ഓവർഹെഡ് റെയിൽവേയിലെ കറന്റ്. വൈദ്യുതി വിതരണം

പേജ് 2 ഓഫ് 35

പ്രൈമറി പവർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റങ്ങൾ. കൈമാറ്റം ചെയ്യാത്ത ഉപഭോക്താക്കൾ

1. വൈദ്യുതീകരിച്ച റോഡുകൾക്കുള്ള വൈദ്യുതി വിതരണ പദ്ധതി

ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളും വൈദ്യുതീകരിച്ച മോട്ടോർ വണ്ടികളും റെയിൽവേസ്വയംഭരണ ലോക്കോമോട്ടീവുകളല്ല. അവർ, ലൈനിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, പവർ പവർ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പവർ സ്റ്റേഷൻ 1 (ചിത്രം 1) ജനറേറ്ററുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന വൈദ്യുതോർജ്ജം സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് ട്രാൻസ്ഫോർമർ സബ്സ്റ്റേഷൻ 2 ലേക്ക് നൽകുന്നു, തുടർന്ന് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഓവർഹെഡ് പവർ ലൈനുകളിലൂടെ (OHL) 3 ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് കൈമാറുന്നു റെയിൽവേ ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിൽ, ത്രീ-ഫേസ് ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റ് വൈദ്യുത ട്രാക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങൾക്കും പ്രാദേശിക ഉപഭോക്താക്കൾക്കും പവർ നൽകുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ തരത്തിന്റെയും വോൾട്ടേജിന്റെയും കറന്റായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് 7 ൽ നിന്ന് പാന്റോഗ്രാഫുകൾ വഴി ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ വൈദ്യുതി വിതരണം നടത്തുന്നു. ട്രാക്ഷൻ 8 ട്രാക്ഷൻ നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ രണ്ടാമത്തെ വയർ ആണ്.
ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റേഷനുകൾ, സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ, ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിലേക്കുള്ള ഓവർഹെഡ് ലൈനുകൾ എന്നിവയെ വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രാഥമിക അല്ലെങ്കിൽ ബാഹ്യ ഭാഗം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷൻ, കോൺടാക്റ്റ്, റെയിൽ നെറ്റ്‌വർക്ക്, കൂടാതെ വിതരണ 5, സക്ഷൻ 6 ലൈനുകൾ എന്നിവ ഈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ട്രാക്ഷൻ ഭാഗമാണ്. വൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ 50 Hz ആവൃത്തിയും 6.3 വോൾട്ടേജും ഉപയോഗിച്ച് മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുള്ള വൈദ്യുത പ്രവാഹം സൃഷ്ടിക്കുന്നു; 10.5; 21 കെ.വി. സമീപത്തുള്ള ട്രാൻസ്ഫോർമർ സബ്സ്റ്റേഷനിലേക്ക് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അവിടെ വോൾട്ടേജ് 35, 110, 150, 220, 330, 500, 750 kV ആയി ഉയരുന്നു, ഈ വോൾട്ടേജ് ദീർഘദൂരത്തേക്ക് കൈമാറുന്നു.

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിൽ വൈദ്യുതിയുടെ ദീർഘദൂര പ്രക്ഷേപണം കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്. 1 കി.മീ.ക്ക് 1 കെ.വി. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വോൾട്ടേജിൽ, കറന്റ് കുറയുന്നു, വയറുകളുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ അതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ, അവയ്ക്കുള്ള ലോഹത്തിന്റെ വിലയും ലൈനിന്റെ വിലയും. കറന്റ് കുറയുന്നതോടെ, ഇലക്ട്രിക്കൽ നെറ്റ്‌വർക്കുകളിലെ energyർജ്ജ നഷ്ടവും കുറയുന്നു.

അരി ഒന്ന് സ്കീമമാറ്റിക് ഡയഗ്രംറെയിൽവേയുടെ വൈദ്യുതീകരിച്ച വിഭാഗത്തിന്റെ വൈദ്യുതി വിതരണം:
1 - ബാഹ്യ വൈദ്യുതി വിതരണം; 2 - ട്രാക്ഷൻ വൈദ്യുതി വിതരണം

വോൾട്ടേജ് നില ഓവർഹെഡ് ലൈനിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഓരോ വ്യക്തിഗത കേസിലും ട്രാൻസ്മിഷനായി സാമ്പത്തികമായി പ്രയോജനകരമായ വോൾട്ടേജ് ഉചിതമായ സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ കണക്കുകൂട്ടൽ നടത്തി കണ്ടെത്തുന്നു.
ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് തടസ്സമില്ലാത്ത വൈദ്യുതി വിതരണത്തിനായി, മെച്ചപ്പെട്ട ഉപയോഗംപവർ പ്ലാന്റുകളിലും സബ് സ്റ്റേഷനുകളിലും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു മികച്ച നിലവാരംഒരു പ്രദേശത്തെ പവർ പ്ലാന്റുകളും സബ്സ്റ്റേഷനുകളും ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകൾ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഒരു energyർജ്ജ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ എല്ലാ വൈദ്യുതീകരിച്ച റോഡുകളും വൈദ്യുതി സംവിധാനങ്ങളാൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.
സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ റെയിൽവേയിൽ, രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് ട്രാക്ഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:
എസി നെറ്റ്‌വർക്കുകളിലെ വൈദ്യുതിയുടെ ഗുണനിലവാര സൂചകങ്ങൾ ആവൃത്തിയുടെയും വോൾട്ടേജിന്റെയും വ്യതിയാനങ്ങളും വോൾട്ടേജ് അസമമിതിയും അതിന്റെ വക്രത്തിന്റെ നോൺ -സൈനസോയ്ഡൽ ആകൃതിയും ഡിസി നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ - വോൾട്ടേജ് വ്യതിയാനവും ഏറ്റക്കുറച്ചിലും വോൾട്ടേജ് റിപ്പിൾ കോഫിഫിഷ്യന്റുമാണ്.
നേരിട്ടുള്ള കറന്റ് റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് 3 കെവി ട്രാക്ഷൻ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ;
25 കെവി റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജുള്ള സിംഗിൾ-ഫേസ് ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റ് 50 ഹെർട്സ്.
വിദേശ റോഡുകളിൽ, കൂടാതെ, 16-2 / 3, 25 ഹെർട്സ് കുറഞ്ഞ ആവൃത്തിയിലുള്ള ഇതര വൈദ്യുത സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സാമ്പത്തികവും വിശ്വസനീയവുമായ അർദ്ധചാലക കൺവെർട്ടറുകൾ ഡിസി റോഡുകളിലെ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിൽ ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റ് ഡയറക്ട് കറന്റാക്കി മാറ്റുന്നു. 50 Hz ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റ് റോഡുകളുടെ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിൽ, കൺവെർട്ടറുകൾ വ്യാവസായിക അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക തരം ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളാണ്.
വ്യാവസായിക, കാർഷിക, നോൺ-ട്രാക്ഷൻ റെയിൽവേ ലോഡുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതിനായി സബ്സ്റ്റേഷനുകളിൽ അധിക ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഡിസി റോഡുകളിൽ ഓരോ 15-20 കിലോമീറ്ററിലും എസി റോഡുകളിൽ 40-60 കിലോമീറ്ററിലും ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ റെയിൽവേയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന് (ഇ. എസ്) വൈദ്യുതി നൽകാൻ കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇത് ഒരു എയർ സസ്പെൻഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു അധിക കോൺടാക്റ്റ് റെയിൽ (സബ്‌വേകളിൽ) രൂപത്തിൽ നിർമ്മിക്കാം. ഓവർഹെഡ്, റെയിൽ ശൃംഖലകൾ ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനിലെ ബസ്ബാറുകളുമായി ഓവർഹെഡ് അല്ലെങ്കിൽ കേബിൾ ലൈനുകൾ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
സബ്സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് രണ്ട് ഓവർഹെഡ് ലൈനുകളാണ് നൽകുന്നത്, അവ ഓരോന്നും ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളുടെ മുഴുവൻ ശേഷിക്കും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളുടെ പ്രധാന ഉപകരണങ്ങൾ (റക്റ്റിഫയർ യൂണിറ്റുകൾ, ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ, സ്വിച്ചുകൾ) റിസർവ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, മൊബൈൽ ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകൾക്കായി അവ നൽകുന്നു, അവ നിശ്ചലമാകുമ്പോൾ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോഴോ പ്രവർത്തനരഹിതമാകുമ്പോഴോ മാറ്റാനാകും.
കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ വിശ്വാസ്യത ഉറപ്പുവരുത്തുന്നത് അതിന്റെ മൂലകങ്ങളുടെയും സെക്ഷനിംഗിന്റെയും വർദ്ധിച്ച സുരക്ഷാ മാർജിൻ ആണ്, അതായത്, കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിനെ പരസ്പരം വേർതിരിച്ച് സാധാരണയായി ഡിസ്കണക്ടറുകളോ സ്വിച്ചുകളോ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്ര വിതരണ ലൈനുകൾ (ഫീഡറുകൾ) വഴിയാണ് വിഭാഗങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.
വൈദ്യുതിയുടെ എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കളെയും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളുടെ നിയമങ്ങൾ (PUE) പ്രകാരം മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. വൈദ്യുതി തടസ്സങ്ങൾ സഹിക്കാത്ത ഏറ്റവും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഉപഭോക്താക്കളെ ഒന്നാം വിഭാഗത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അത്തരം ഉപഭോക്താക്കളുടെ വൈദ്യുതി വിതരണം രണ്ടോ അതിലധികമോ ഉറവിടങ്ങളിൽ നിന്നാണ് നടത്തുന്നത്, ബാക്കപ്പ് പവർ യാന്ത്രികമായി ഓണാകും. രണ്ടാം വിഭാഗത്തിലെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് (ഉത്തരവാദിത്തവും), ഡ്യൂട്ടി ജീവനക്കാർക്ക് വൈദ്യുതി ഓൺ ചെയ്യുന്നതിന് ആവശ്യമായ സമയത്തേക്ക് വൈദ്യുതി വിതരണ തടസ്സങ്ങൾ അനുവദനീയമാണ്. മറ്റെല്ലാ ഉപഭോക്താക്കളും മൂന്നാം വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു. അവരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കേടുപാടുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ ആവശ്യമായ സമയത്തേക്ക്, ഒരു ദിവസം വരെ വൈദ്യുതി വിതരണത്തിൽ ഒരു ഇടവേള അനുവദനീയമാണ്. ഉപഭോക്തൃ വിഭാഗത്തിന് അനുസൃതമായി, ബാഹ്യ വൈദ്യുതി വിതരണ പദ്ധതികളും ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളുടെ പ്രാഥമിക സ്വിച്ചിംഗും സ്വീകരിക്കുന്നു. വൈദ്യുതീകരിച്ച റെയിൽവേയെ ഒന്നാം വിഭാഗത്തിലെ ഉപഭോക്താക്കളായി തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, പുതിയ വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ട്രാഫിക്കിന്റെ അളവിൽ വർദ്ധനവ്, ട്രെയിനുകളുടെ വേഗതയും ഭാരവും, ഡിസി 3 കെവി, എസി 25 കെവി സംവിധാനങ്ങളുടെ പോരായ്മകൾ, ലൈനുകളുടെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയും കാര്യക്ഷമതയും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു, കൂടുതൽ കൂടുതൽ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
ഇത് ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഡിസി സിസ്റ്റത്തിന്റെ പോരായ്മകളിൽ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് (3 കെവി), കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ വയറുകളുടെ വലിയ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ (400-600 എംഎം 2), വലിയ വോൾട്ടേജും ട്രാക്ഷൻ നെറ്റ്‌വർക്കിലെ energyർജ്ജ നഷ്ടവും ഉൾപ്പെടുന്നു. ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം (15-20 കി.മീ), ലോഹ ഭൂഗർഭ ഘടനകളുടെ ഇലക്ട്രോകോറോഷന് കാരണമാകുന്ന അലഞ്ഞുതിരിയുന്ന വൈദ്യുതധാരകളുടെ സാന്നിധ്യം. ഇയുടെ ആരംഭ റിയോസ്റ്റാറ്റുകളിലെ വലിയ energyർജ്ജ നഷ്ടവും പോരായ്മയാണ്. പി. മുതൽ. ഒരു ട്രെയിൻ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ.
പൾസ് ഡിസി കൺവെർട്ടറുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രാക്ഷൻ നെറ്റ്‌വർക്കിലെ വോൾട്ടേജ് 6 കെവി വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഈ സംവിധാനം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ മാർഗ്ഗം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, 3 കെവി കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു, അതിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ ശക്തി 6 കെവി വോൾട്ടേജിന് പര്യാപ്തമാണ്. അത്തരമൊരു സംവിധാനം ട്രാക്ഷൻ നെറ്റ്‌വർക്കിലെ energyർജ്ജ നഷ്ടം 3-4 മടങ്ങ് കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, വയറുകളുടെയും വഴിതെറ്റുന്ന വൈദ്യുത പ്രവാഹങ്ങളുടെയും അമിത ചൂടാക്കൽ സാധ്യത കുറയ്ക്കാൻ; കൂടാതെ, ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകളിലെ വോൾട്ടേജ് ഇ. പി. മുതൽ. കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കും ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകളും തമ്മിലുള്ള കർക്കശമായ കണക്ഷൻ ഇല്ലാതാക്കുകയും വൈദ്യുതി വിതരണ വിഭാഗത്തിന്റെ ത്രൂപുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ സ്ഥിരപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പല കാരണങ്ങളാൽ, 6 കെവി സിസ്റ്റത്തിന്റെ കൂടുതൽ വികസനം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു, അതിന്റെ പ്രായോഗിക ഉപയോഗം പതിനൊന്നാം പഞ്ചവത്സര പദ്ധതിയിൽ വിഭാവനം ചെയ്തിട്ടില്ല.
ട്രാക്ഷൻ നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും സാമ്പത്തികവുമായ വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനം. എന്നിരുന്നാലും, ട്രാക്ഷൻ നെറ്റ്‌വർക്കിലെ വോൾട്ടേജ് 6 kV- യിൽ കൂടുതലായി (ഉദാഹരണത്തിന്, 12 kV) വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് പ്രായോഗികമല്ല, കാരണം ഇത് വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ വില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇടയാക്കും (കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് പുനorganസംഘടിപ്പിക്കൽ, കൺവെർട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിലെ യൂണിറ്റുകൾ) കൂടാതെ പുതിയതും ചെലവേറിയതുമായ വൈദ്യുത ശക്തി സൃഷ്ടിക്കൽ. പി. മുതൽ. 3 കെവി വിഭാഗങ്ങളുമായി ചേരുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും (ഖണ്ഡിക 25 കാണുക).
ഡിസി സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശക്തിപ്പെടുത്തൽ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ, സെക്ഷനിംഗ് പോസ്റ്റുകൾ, പോയിന്റുകൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണത്തിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത് സമാന്തര കണക്ഷൻ, അതുപോലെ കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷനിലെ വർദ്ധനവ്.

50 ഹെർട്സ് ആവൃത്തിയിലുള്ള 25 കെവി സിംഗിൾ-ഫേസ് ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റ് സിസ്റ്റം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലും വിദേശത്തും തീവ്രമായി വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ട്രാക്ഷൻ നെറ്റ്‌വർക്കിലെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജാണ് ഇതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ, അതിന്റെ ഫലമായി കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന് ഒരു ചെറിയ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ (150 എംഎം 2), ലളിതമായ ട്രാൻസ്ഫോർമർ സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ, അവയ്ക്കിടയിലുള്ള വലിയ ദൂരം (50 കിമി) മുതലായവയുണ്ട്.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ സംവിധാനത്തിന് ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്: വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഘട്ടങ്ങളുടെ അസമമായ ലോഡിംഗ് (ഖണ്ഡിക 12 കാണുക), ആശയവിനിമയ ലൈനുകളിലും അടുത്തുള്ള ലോ വോൾട്ടേജ് ഓവർഹെഡ് ലൈനുകളിലും ഹാനികരമായ വൈദ്യുതകാന്തിക ഫലങ്ങൾ, ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന energyർജ്ജത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം കുറയുന്നു, സ്പാർക്കിംഗിന്റെ സാധ്യത ഭൂഗർഭ ഘടനകളിൽ, ഓവർഹെഡ് കാറ്റനറികളോട് ചേർന്നുള്ള പാതകളിൽ ഇൻഡക്റ്റീവ് പ്രഭാവം.
ഈ പോരായ്മകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും energyർജ്ജ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും, ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമേഴ്സ് (AT) ഉള്ള ഒരു 2x25 kV സംവിധാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് നിലവിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളും വൈദ്യുതിയും 25 kV ട്രാക്ഷൻ നെറ്റ്വർക്കിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. പി. മുതൽ. 25 കെവി വോൾട്ടേജിനായി.

അരി 2. വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ സ്കീം 2X25 kV

ഈ സംവിധാനത്തിൽ (ചിത്രം 2) ഇ. പി. മുതൽ. ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല, ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ ഓരോ 10-15 കിലോമീറ്ററിലും റെയിൽറോഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ലീനിയർ സ്റ്റെപ്പ്-ഡൗൺ ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളിൽ (ATI, AT2, മുതലായവ) 25 കെവി കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് വഴി വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർ ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് ഓവർഹെഡ് കാറ്റനറി കെ, 50 കെവി വോൾട്ടേജുള്ള ഒരു അധിക സപ്ലൈ വയർ പി എന്നിവയിലൂടെ വൈദ്യുതി സ്വീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ റെയിലുകളായ പി, ഗ്രൗണ്ട് എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, ഈ വയറുകൾക്ക് 25 കെവി മാത്രമേയുള്ളൂ. ഓവർഹെഡ് സപ്പോർട്ടുകളിൽ വിതരണ വയർ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചിരിക്കുന്നു.
അത്തരം ഒരു സംവിധാനം toർജ്ജത്തിന്റെ കൈമാറ്റം ഉറപ്പാക്കുന്നു. പി. മുതൽ. at ചെറിയ ദൂരം 25 കെവി വോൾട്ടേജുള്ള ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമർമാർക്കിടയിലും, സബ്സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് 50 കെവി വോൾട്ടേജുള്ള ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളിലേക്കുള്ള ദീർഘദൂരത്തിലും, ഇത് വോൾട്ടേജിലും energyർജ്ജ നഷ്ടത്തിലും കുറയുന്നു. കൂടാതെ, നിലവിലെ ഇ. പി. മുതൽ. റെയിലുകളിലൂടെയല്ല, വിതരണ കമ്പിയിലൂടെ സബ്സ്റ്റേഷനിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ആശയവിനിമയ ലൈനുകളിൽ ട്രാക്ഷൻ നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ സ്വാധീനം കുറയുകയും വിലകുറഞ്ഞ ആശയവിനിമയ കേബിൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യാം.
ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനിൽ, സിംഗിൾ-ഫേസ് ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ TP1, TP2 എന്നിവ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അവയ്ക്ക് രണ്ട് സെക്കൻഡറി വിൻഡിംഗുകൾ ഉണ്ട്, 27.5 kV വോൾട്ടേജുള്ള, പരമ്പരയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അവരുടെ പൊതുവായ പോയിന്റ് റെയിലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ outputട്ട്‌പുട്ട് കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് വിതരണ വയറിലേക്ക്. ഓപ്പൺ ഡെൽറ്റ സർക്യൂട്ട് അനുസരിച്ച് സപ്ലൈ ഓവർഹെഡ് ലൈനിന്റെ വിവിധ ഘട്ടങ്ങളുമായി പ്രാഥമിക വിൻഡിംഗുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സിംഗിൾ-ഫേസ് ട്രാൻസ്ഫോമറുകൾ ലോഡിന് കീഴിലുള്ള ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രണം അനുവദിക്കുകയും ഓരോ ലോഡ് മുതൽ ഓരോ വിതരണ ഭുജത്തിന്റെയും വോൾട്ടേജിന്റെ സ്വാതന്ത്ര്യം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
സബ്സ്റ്റേഷനിൽ മൂന്ന് സിംഗിൾ-ഫേസ് ട്രാക്ഷൻ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്: രണ്ട് വർക്കിംഗും ഒരു സ്റ്റാൻഡ്ബൈയും, ഏത് തൊഴിലാളിക്കും പകരം വയ്ക്കാൻ കഴിയും. ജില്ലാ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന്, സബ്-സ്റ്റേഷനിൽ ത്രീ-ഫേസ് ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. കുറഞ്ഞ ലോഡ് ഉള്ള ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ട്രാക്ഷൻ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളിൽ നിന്ന് DPR സിസ്റ്റം വഴി പവർ നൽകാവുന്നതാണ് (ഖണ്ഡിക 3 കാണുക).
2X25 കെവി സംവിധാനം സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം 100 കിലോമീറ്റർ വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഓട്ടോട്രാൻസ്ഫോർമറുകളുള്ള ഒരു സിസ്റ്റത്തിലെ അധിക ഉപകരണങ്ങളുടെ വില സബ്സ്റ്റേഷനുകളുടെ വില കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ പരിരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.
പ്രവർത്തന സമയത്ത്, 2X25 കെവി സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുതീകരിച്ച റോഡുകളിൽ, ആശയവിനിമയ കേബിൾ സർക്യൂട്ടുകളിലെ വൈദ്യുതകാന്തിക പ്രഭാവം 7-11 മടങ്ങ് കുറയുന്നു, അപകടകരമായ പ്രേരിത വോൾട്ടേജ് - 25 കെവി സിസ്റ്റവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ 8 മടങ്ങ്. ഈ സംവിധാനം മോസ്കോ, ബെലോറഷ്യൻ റോഡുകളിൽ പ്രയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് BAM- ലും രാജ്യത്തെ മറ്റ് റെയിൽവേകളിലും ഉപയോഗിക്കും.
25 കെവി സിസ്റ്റത്തിൽ വോൾട്ടേജ് 50 കെവി ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ ഇൻസുലേഷൻ ശക്തിപ്പെടുത്തുക, ട്രാക്ഷൻ സബ്‌സ്റ്റേഷനുകളിലും ട്രാക്ഷൻ നെറ്റ്‌വർക്കിലും പുതിയ പവർ, സ്വിച്ച് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കൽ, എല്ലാ വൈദ്യുത വൈദ്യുതിയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. പി. മുതൽ.

പൊതുവിവരംറെയിൽവേയുടെ വൈദ്യുതി വിതരണത്തെക്കുറിച്ച്.

നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ വൈദ്യുതീകരിച്ച റെയിൽവേ വൈദ്യുതി സംവിധാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി സ്വീകരിക്കുന്നു.

പവർ സിസ്റ്റം- ഒരു കൂട്ടം വലിയ പവർ പ്ലാന്റുകൾ, വൈദ്യുതി ലൈനുകളാൽ ഒന്നിച്ച് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വൈദ്യുത, ​​താപ energyർജ്ജം സംയുക്തമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു. വൈദ്യുത സംവിധാനങ്ങൾ വിവിധ തരത്തിലുള്ള വൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു: താപ, വിവിധ തരം ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾ, ഹൈഡ്രോളിക്, ന്യൂക്ലിയർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്.

വൈദ്യുത ട്രാക്ഷൻ ലോഡുകൾ വളരെ ഏകതാനമാണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഇത് വൈദ്യുതി സംവിധാനങ്ങളുടെ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ള പ്രവർത്തനത്തിന് സംഭാവന നൽകുന്നു. രാജ്യത്തിന്റെ യൂറോപ്യൻ ഭാഗമായ യുറലുകളുടെയും സൈബീരിയയുടെയും ഇലക്ട്രിക് മെയിനുകൾ നൽകുന്നത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഏകീകൃത Systemർജ്ജ സംവിധാനത്തിൽ നിന്നാണ്. ശക്തമായ വൈദ്യുതി സംവിധാനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതി വിതരണം ഇലക്ട്രിക് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് ഉൾപ്പെടെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് തടസ്സമില്ലാതെ വൈദ്യുതി നൽകുന്നു.

ഒരു തെർമൽ പവർ പ്ലാന്റിൽ നിന്ന് സോപാധികമായി വൈദ്യുതീകരിച്ച റെയിൽവേയുടെ വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ പൊതുവായ ഡയഗ്രം വ്യക്തതയ്ക്കായി കുറച്ച് ലളിതമായ രൂപത്തിൽ ചിത്രം കാണിക്കുന്നു.

പവർ പ്ലാന്റിന്റെ ജനറേറ്ററുകളിൽ നിന്ന് 6-10 കെവി വോൾട്ടേജുള്ള ത്രീ-ഫേസ് ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റ് ഒരു കേബിൾ വഴി ഒരു സ്റ്റെപ്പ്-അപ്പ് ട്രാൻസ്ഫോമറിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു, ഇവിടെ, വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച്, വോൾട്ടേജ് 20, 35, 110, 220, 330, 500, 750 കെ.വി. ഈ നാമമാത്ര വോൾട്ടേജ് മൂല്യങ്ങൾ നൽകുന്നത് USSR- ൽ നിലവിലുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളാണ്.

പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനിലൂടെ (PTL) കറന്റ് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് കൈമാറുന്നു, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനിലേക്ക്. വൈദ്യുതി ലൈനിൽ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ടെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ അസ്വീകാര്യമായ ഓവർലോഡുകൾ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സ്വിച്ച് വൈദ്യുതി നിലയത്തിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കും. അതേ സ്വിച്ച് ലൈനിൽ നിന്ന് വോൾട്ടേജ് നീക്കംചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, അത് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ.

കൂടാതെ, ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷൻ ട്രാൻസ്ഫോമറിന്റെ പ്രാഥമിക വിൻ‌ഡിംഗിലേക്ക് മറ്റൊരു ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സ്വിച്ച് വഴി കറന്റ് കടന്നുപോകുന്നു, ഇത് ആവശ്യമായ മൂല്യത്തിലേക്ക് ത്രീ-ഫേസ് ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റ് വോൾട്ടേജ് കുറയ്ക്കുന്നു. സാധാരണ ജോലിഇലക്ട്രിക് റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് (e. p. s).

റോഡുകളുടെ ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും, നേരിട്ടുള്ളതും ഒന്നിടവിട്ടതുമായ വൈദ്യുതധാര ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെട്ടതും, വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഡിസി ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനിൽ, ഇതര വൈദ്യുതധാര നേരിട്ടുള്ള വൈദ്യുതധാരയിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. തുടക്കത്തിൽ, റോട്ടറി കൺവെർട്ടറുകൾ ഈ ആവശ്യത്തിനായി ഉപയോഗിച്ചു, അതിൽ ഡിസി ജനറേറ്ററുകളുടെ അതേ ഷാഫ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ച ശക്തമായ എസി മോട്ടോറുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. പിന്നെ, ഭാരമേറിയതും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ മെഷീൻ കൺവെർട്ടറുകൾക്ക് പകരം മെർക്കുറി റക്റ്റിഫയറുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. തുടർന്ന്, എല്ലാ മെർക്കുറി റക്റ്റിഫയറുകളും അർദ്ധചാലകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.

ഹൈ -സ്പീഡ് സ്വിച്ച് - ഒരു പ്രത്യേക സംരക്ഷണ ഉപകരണം വഴി തിരുത്തപ്പെട്ട വോൾട്ടേജ്, കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്ക് വിതരണ ലൈൻ (ഫീഡർ) വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ ഓണാക്കുമ്പോൾ, ട്രാൻസ്ഫോമറിന്റെ ദ്വിതീയ വിൻ‌ഡിംഗിൽ നിന്നുള്ള കറന്റ് റെക്റ്റിഫയർ, അതിവേഗ സ്വിച്ച്, ഫീഡർ, കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക്, ബാലസ്റ്റുകൾ, ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ഒരു അടച്ച ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് ലഭിക്കുന്നതിന്, ട്രാൻസ്ഫോമറിന്റെ ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗിന്റെ പൂജ്യം പോയിന്റിലേക്ക് ഒരു സക്ഷൻ ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് റെയിലുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു അതിവേഗ സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കർ ഫീഡർ യാന്ത്രികമായി വിച്ഛേദിക്കുന്നു, തൽഫലമായി, ഓവർലോഡ്, ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകളുടെ കാര്യത്തിൽ കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക്. ഇതുകൂടാതെ, ചിലപ്പോൾ ഏതെങ്കിലും ജോലിയുടെ പ്രകടനത്തിനായി കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് വിച്ഛേദിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് (അതിൽ നിന്ന് വോൾട്ടേജ് നീക്കംചെയ്യുക), അതിനായി അതിവേഗ സ്വിച്ച് ഓഫാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

തൽഫലമായി, ഡയറക്ട് കറന്റ് റോഡുകളുടെ ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ oi പവർ ലൈനുകൾ നൽകുന്ന വോൾട്ടേജ് കുറയ്ക്കാനും ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റ് ഡയറക്ട് കറന്റാക്കി മാറ്റാനും കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ വിഭാഗങ്ങളിൽ ഡയറക്ട് കറന്റ് വൈദ്യുതോർജ്ജം വിതരണം ചെയ്യാനും സഹായിക്കുന്നു.

വ്യാവസായിക ആവൃത്തിയുടെ ഒന്നിടവിട്ട വൈദ്യുതധാര ഉപയോഗിച്ച് റെയിൽവേ വൈദ്യുതീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈൻ നൽകുന്ന വോൾട്ടേജ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ വിഭാഗങ്ങളിൽ വൈദ്യുതോർജ്ജം വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുമാണ്. ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റ് ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുതീകരിച്ച ലൈനുകളിൽ, ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ട്രാൻസ്ഫോമറിന്റെ പ്രാഥമിക വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ ഒരു അറ്റത്തെ കോൺ‌ടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്കും മറ്റൊന്ന് റെയിലിലേക്കും തുടർന്ന് സക്ഷൻ ലൈനിലൂടെ സബ്‌സ്റ്റേഷനിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ച് ഒരു ക്ലോസ്ഡ് കറന്റ് ലൂപ്പ് രൂപം കൊള്ളുന്നു. ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോറുകളെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള വോൾട്ടേജ് തിരുത്തൽ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൽ തന്നെ നടത്തുന്നതിനാൽ, ഇതര വൈദ്യുത റോഡുകളുടെ ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളുടെ ക്രമീകരണം വളരെ ലളിതമാണ്.

വൈദ്യുതീകരിച്ച റെയിൽവേയുടെ വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ വ്യക്തിഗത ലിങ്കുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയുടെ ഫലമാണ് ഇലക്ട്രിക് ട്രാക്ഷന്റെ കാര്യക്ഷമത പ്രകടിപ്പിക്കുന്നത്: ഒരു പവർ പ്ലാന്റ്, ഒരു പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈൻ, ഒരു ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷൻ, ഒരു കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക്, ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് എന്നിവ. Thermalർജ്ജം ഒരു താപവൈദ്യുത നിലയത്തിൽ നിന്നാണ് വരുന്നതെങ്കിൽ, അതിന്റെ കാര്യക്ഷമത ഏകദേശം 35%ആണ്, അപ്പോൾ വൈദ്യുത ട്രാക്ഷന്റെ മൊത്തം കാര്യക്ഷമത ഏകദേശം 28%ആണ്. ആണവനിലയങ്ങളിൽ നിന്ന് energyർജ്ജം സ്വീകരിക്കാൻ തുടങ്ങിയ വൈദ്യുതീകരിച്ച റെയിൽവേ ഏകദേശം ഒരേ കാര്യക്ഷമതയോടെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ജലവൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ, അതിന്റെ കാര്യക്ഷമത 85%വരെ എത്തുന്നു, വൈദ്യുതീകരിച്ച റെയിൽവേയുടെ ഏകദേശം അഞ്ചിലൊന്ന് വിതരണം ചെയ്യുന്നു; വൈദ്യുത ട്രാക്ഷന്റെ കാര്യക്ഷമത 60-62%ആണ്.

ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷൻ തരം പരിഗണിക്കാതെ, പവർ സിസ്റ്റങ്ങൾ ഓവർഹെഡ് ലൈനിന്റെ വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിലേക്ക് ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഏറ്റവും ലോഡ് ചെയ്ത ഘട്ടങ്ങളുടെ ചാക്രിക കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് നടത്തണം.

റെയിൽവേയുടെ വൈദ്യുതീകരിച്ച വിഭാഗത്തിന്റെ ബാഹ്യ വൈദ്യുതി വിതരണ പദ്ധതി വികസിപ്പിച്ചത് ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളുടെ സ്ഥാനവും അവയുടെ ശേഷിയും സംബന്ധിച്ച പ്രാരംഭ ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ്, JSC റഷ്യൻ റെയിൽവേയിൽ നിന്നോ അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതീകരണ പദ്ധതി വികസിപ്പിക്കുന്ന ഡിസൈൻ ഓർഗനൈസേഷനിൽ നിന്നോ, നിർണ്ണയിക്കുക:

– ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളുടെ വിതരണ വോൾട്ടേജിന്റെ നാമമാത്ര മൂല്യം;

– സബ്സ്റ്റേഷൻ തരം (പിന്തുണ, ഇന്റർമീഡിയറ്റ്, ഒരു ജില്ലയുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, മുതലായവ) പ്രധാനം വൈദ്യുത സർക്യൂട്ടുകൾവിതരണ ഭാഗത്ത് നിന്ന്;

– പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അഞ്ചാം, പത്താം വർഷങ്ങളിലെ ജില്ലാ ഉപഭോക്താക്കളുടെ ശക്തിയും വോൾട്ടേജും;

– വൈദ്യുതി അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതധാരകൾ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട്ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളുടെ വിതരണ വോൾട്ടേജ് ബസുകളിൽ;

– വിതരണ ഓവർഹെഡ് ലൈനുകളിൽ ഐസ് ഉരുകുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ;

– ട്രാക്ഷൻ ലോഡ് സൃഷ്ടിച്ച വൈദ്യുതധാരകളുടെയും വോൾട്ടേജുകളുടെയും അസന്തുലിതാവസ്ഥയുടെ മൂല്യങ്ങൾ;

– ഓവർഹെഡ് ലൈനുകൾ, ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ, അയയ്ക്കൽ, സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണ സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള റിലേ പരിരക്ഷയുടെ തരങ്ങൾ, അതുപോലെ തന്നെ ഇന്റർസിസ്റ്റം മീറ്ററിംഗിന്റെ ആവശ്യകത;

– ബാഹ്യ വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ വസ്തുക്കളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി വൈദ്യുതി സംവിധാനങ്ങളും മറ്റ് ഓർഗനൈസേഷനുകളും തമ്മിലുള്ള ജോലിയുടെ വ്യാപ്തിയുടെ വിതരണം.

10.2. എസി, ഡിസി ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾക്കുള്ള പവർ സർക്യൂട്ട്

റെയിൽവേയുടെ ട്രെയിൻ ചലനത്തിന്റെ ഇടവേള നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പ്രധാന സംവിധാനമാണ് ഓട്ടോ ബ്ലോക്കിംഗ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്ലോക്കിംഗ് സമയത്ത് ട്രെയിനുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഇടവേള ഉറപ്പാക്കാൻ, ഇന്റർ-സ്റ്റേഷൻ പാസുകൾ ബ്ലോക്ക് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ കൊണ്ട് വേലി കെട്ടിയിരിക്കുന്നു, അവയുടെ റീഡിംഗുകൾ

ട്രെയിനുകളുടെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച് യാന്ത്രികമായി മാറ്റുക. ഓരോ ബ്ലോക്ക് വിഭാഗത്തിലും ഇലക്ട്രിക്കൽ ട്രാക്ക് സർക്യൂട്ടുകൾ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഏറ്റവും ലളിതമായ കാഴ്ച ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട്വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു സ്രോതസ്സായും അതിന്റെ ഉപഭോക്താവായും പ്രതിനിധീകരിക്കാം, വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിന്റെ കണ്ടക്ടർമാർ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു റെയിൽ ഇലക്ട്രിക് സർക്യൂട്ടിൽ, ഒരു ബാറ്ററി അല്ലെങ്കിൽ എസി വോൾട്ടേജ് കൺവെർട്ടറും (25, 50 അല്ലെങ്കിൽ 75 ഹെർട്സ് ആവൃത്തിയിലുള്ള) ഒരു ടോൺ ഫ്രീക്വൻസിയും വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ ഉറവിടമായി ഉപയോഗിക്കാം, കൂടാതെ ഒരു റിലേ ഉപഭോക്താവായി ഉപയോഗിക്കാം. ട്രാക്കിന്റെ രണ്ട് ട്രാക്കുകളും എല്ലായ്പ്പോഴും ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് ഉപഭോക്താവിലേക്ക് വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ കണ്ടക്ടറുകളായി വർത്തിക്കുന്നു.

വിതരണത്തിന്റെ തരം അനുസരിച്ച് വിഭജനത്തിനു പുറമേ, വിതരണ രീതി, പ്രയോഗിക്കുന്ന സ്ഥലം, റിവേഴ്സ് ട്രാക്ഷൻ കറന്റ് കടന്നുപോകുന്ന രീതി എന്നിവയാൽ റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. വൈദ്യുതി വിതരണ രീതി അനുസരിച്ച്, തുടർച്ചയായ പവർ സപ്ലൈ, പൾസ്, കോഡ് എന്നിവയുടെ റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ വിഭജിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു; പ്രയോഗിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് - ശാഖകളില്ലാത്തതും ശാഖകളുള്ളതും; റെയിലുകളിലൂടെ റിവേഴ്സ് ട്രാക്ഷൻ കറന്റ് കടന്നുപോകുന്ന രീതിയിലൂടെ- ഒന്ന്- രണ്ട്-സ്ട്രാൻഡ് (ചോക്ക്). സിംഗിൾ-സ്ട്രാൻഡ് ട്രാക്ക് സർക്യൂട്ടുകളിൽ, ട്രാക്ഷൻ കറന്റ് ഒരു റെയിൽ സ്ട്രാന്റിലൂടെയും രണ്ട്-സ്ട്രാൻഡ് ട്രാക്ക് സർക്യൂട്ടുകളിലും രണ്ട് റെയിൽ സ്ട്രാൻഡുകളിലും കടന്നുപോകുന്നു.

വൈദ്യുത ട്രാക്ഷൻ ഇല്ലാത്ത വിഭാഗങ്ങളിൽ, 50 Hz ആവൃത്തിയിലുള്ള നേരിട്ടുള്ള അല്ലെങ്കിൽ ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റിന്റെ റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ, ഡയറക്ട് കറന്റിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ട്രാക്ഷൻ ഉള്ള വിഭാഗങ്ങളിൽ - ചട്ടം പോലെ, 50 Hz ആവൃത്തിയിലുള്ള റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ നൽകുന്നു. 50 Hz ആവൃത്തിയിലുള്ള ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ട്രാക്ഷൻ ഉള്ള ലൈനുകളിൽ, 25 Hz ആവൃത്തിയിലുള്ള ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റിന്റെ ട്രാക്ക് സർക്യൂട്ടുകൾ നടത്തുന്നു, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, 75 Hz ആവൃത്തിയിലുള്ള റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 75 Hz ട്രാക്ക് സർക്യൂട്ടുകളുള്ള നിലവിലുള്ള വിഭാഗങ്ങൾ 25 Hz ആയി പരിവർത്തനം ചെയ്യണം.

നേരിട്ടുള്ളതും ഒന്നിടവിട്ടുള്ളതുമായ വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിലൂടെ, റെയിൽ സർക്യൂട്ടുകൾ ഇടവേളകളിലും സ്വീകരണ-പുറപ്പെടൽ ട്രാക്കുകളിലും ഇരട്ടത്താപ്പാണ്. ട്രാക്ഷൻ കറന്റ് കടന്നുപോകുന്നതിനായി പ്രധാന ട്രാക്കുകളിലും തൊട്ടടുത്തുള്ള സ്വിച്ച് വിഭാഗങ്ങളിലും ചോക്ക്-ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതേസമയം അവ ട്രാക്കിലെ സർക്യൂട്ടുകളുടെ വിതരണത്തിലും റിലേ അറ്റത്തും പ്രധാന ട്രാക്കുകളിലും സൈഡ് ട്രാക്കുകളിലും മാത്രം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ചട്ടം, റെയിൽ ചെയിനിന്റെ വിതരണ അറ്റത്ത് മാത്രം. സ്റ്റേഷനുകളുടെ കഴുത്തിലും, സ്വീകരണത്തിന്റെയും പുറപ്പെടലിന്റെയും ട്രാക്കുകളുടെ ഹ്രസ്വ ഭാഗങ്ങളിലും, കോഡ് ചെയ്തവ ഒഴികെയുള്ള ട്രാക്ക് സർക്യൂട്ടുകൾ അനുവദനീയമാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം, അത് കടന്നുപോകാൻ കഴിയണം

ട്രാക്ഷൻ കറന്റ് ഇരട്ട ട്രാക്കിൽ കുറഞ്ഞത് നാല് റെയിൽ ലൈനുകളും സിംഗിൾ ട്രാക്ക് സെക്ഷനുകളിൽ മൂന്ന് ലൈനുകളും.

ബാഹ്യ വൈദ്യുതി വിതരണത്തിൽ പവർ പോയിന്റുകൾ (ഉറവിടങ്ങൾ) ഉൾപ്പെടുന്നു; രേഖാംശ വായു, കേബിൾ ലൈനുകൾ 6 (10) കെവി; ലീനിയർ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകളും ട്രാൻസ്ഫോർമർ സബ്സ്റ്റേഷനുകളും 6 (10) കെ.വി. പൂർണ്ണ ട്രാൻസ്ഫോർമർ സബ്സ്റ്റേഷനുകളും (കെടിപി) രേഖാംശ വൈദ്യുതി വിതരണ ലൈനുകൾ 25, 35 കെ.വി. ഇസി പോസ്റ്റുകളുടെ വലിയ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗമുള്ള വലിയ സ്റ്റേഷനുകളിൽ, അവർക്ക് പ്രത്യേക തീറ്റ കൊടുക്കുന്ന തീറ്റകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനം താഴെ പറയുന്ന സിഗ്നലിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾക്ക് വൈദ്യുതി നൽകുന്നു:

– ഓട്ടോ-ലോക്ക് സിഗ്നൽ പോയിന്റ്;

– ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇന്റർലോക്കിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ;

– വലിയ സ്റ്റേഷനുകൾക്കുള്ള കേന്ദ്രീകരണ ഉപകരണങ്ങൾ;

– ഷണ്ടിംഗ് ഏരിയകൾ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ;

– ക്രോസിംഗ് സിഗ്നലിംഗും ഓട്ടോ തടസ്സങ്ങളും;

– കേന്ദ്രീകരണം അയയ്ക്കുന്നു.

ആദ്യ വിഭാഗത്തിലെ ഉപഭോക്താക്കളെന്ന നിലയിൽ സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ രണ്ട് പരസ്പരവിരുദ്ധമായ രണ്ട് സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് രണ്ട് പരസ്പര ആവർത്തന ലൈനുകളിലൂടെ വൈദ്യുതി ലഭിക്കണം.

സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പവർ സപ്ലൈ, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഒരു ഒറ്റപ്പെട്ട ന്യൂട്രൽ 50 Hz ആവൃത്തിയിലുള്ള ത്രീ-ഫേസ് പവർ സപ്ലൈകളിൽ നിന്ന് 6 (10) kV വോൾട്ടേജുള്ള ത്രീ-ഫേസ് ത്രീ-വയർ ലൈനുകളിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത്.

സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രധാന വൈദ്യുതി വിതരണം ലഭിക്കുന്നത് പ്രത്യേക ഓട്ടോ ബ്ലോക്കിംഗ് ലൈനുകൾ (VL SZB), ബാക്കപ്പ് പവർ-ഡിസി സിസ്റ്റം വൈദ്യുതീകരിച്ച പ്രദേശങ്ങളിലും വൈദ്യുതീകരിക്കാത്ത പ്രദേശങ്ങളിലും, ചട്ടം പോലെ, രേഖാംശ വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ മൂന്ന് ഘട്ട ലൈനുകളിൽ നിന്നാണ് (PE) 6; 10 കെവി, എസി സിസ്റ്റം വൈദ്യുതീകരിച്ച വിഭാഗങ്ങളിൽ - "രണ്ട് വയറുകൾ - റെയിൽ" (ഡിപിആർ 27.5 കെവി) എന്ന വരികളിൽ നിന്ന്. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, 1000 V വരെ വോൾട്ടേജുള്ള തൊട്ടടുത്ത ലൈനുകളിൽ നിന്നാണ് സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ബാക്കപ്പ് വൈദ്യുതി വിതരണം നടത്തുന്നത്. വൈദ്യുതീകരിച്ച പ്രദേശങ്ങളിൽ, ട്രാൻസ്ഫോർമർ സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ ബാക്കപ്പ് പവർ സ്രോതസ്സുകളായും വൈദ്യുതീകരിക്കാത്തവയിൽ - പ്രധാനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്ലോക്കിംഗ് ലൈനുകൾക്കായി മൂന്ന് പവർ സപ്ലൈ സ്കീമുകൾ ഉണ്ട്: ഒരു വശമുള്ള (കൺസോൾ), ക counterണ്ടർ-കൺസോൾ, രണ്ട് വശങ്ങളുള്ള (സമാന്തര) 12.

കൺസോൾ പവർ സപ്ലൈ സ്കീം ഉപയോഗിച്ച്, ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഒന്നിൽ നിന്ന് ഓട്ടോ-ബ്ലോക്കിംഗ് ലൈനിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, സബ്സ്റ്റേഷൻ ടിപി 1 (ചിത്രം 10.4). TP1 സബ്‌സ്റ്റേഷനിൽ വൈദ്യുതി തകരാറിലായാൽ, ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് Q3 സ്വിച്ച് ഓണാക്കിയ ശേഷം ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്ലോക്കിംഗ് ലൈനിന്റെ വൈദ്യുതി വിതരണം അടുത്തുള്ള ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനായ TP2- ലേക്ക് യാന്ത്രികമായി കൈമാറും. ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്വിച്ച് ഓൺ ATS റിസർവ് ചെയ്യുക. അതേ രീതിയിൽ, കൺസോൾ പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച്, 6 (10) kV PE ലൈനിലും വോൾട്ടേജ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

അരി 10.4. സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രധാന, ബാക്കപ്പ് പവർ ലൈനുകളും സിസ്റ്റത്തിലൂടെ വൈദ്യുതീകരണ സമയത്ത് വൈദ്യുതി സ്രോതസ്സുകളിലേക്കുള്ള അവയുടെ കണക്ഷന്റെ സാധാരണ സ്കീമുകളും

ഡിസി 3.3 കെ.വി

സബ്‌സ്റ്റേഷനുകളിലോ ലൈനുകളിലോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, കൺസോൾ പവർ സപ്ലൈ സ്കീം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കണം, അങ്ങനെ ഓരോ ഫീഡർ സോണിലെയും സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രധാന, ബാക്കപ്പ് പവർ ലൈനുകൾ സാധാരണയായി വ്യത്യസ്ത സബ്‌സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി ലഭിക്കും. അതിനാൽ, ഓരോ സബ്സ്റ്റേഷനിലും, ഓവർഹെഡ് ലൈൻ സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു ഫീഡർ മാത്രമേ ഫീഡർ സോണുകളെ ഒരു ദിശയിലേക്കും ഒരു ഫീഡർ പിഇ 6 (10) കെവിയിലേക്കും - വിപരീത ദിശയിലേക്ക് ഓണാക്കുകയുള്ളൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, TP1, TP2 സബ്സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിലുള്ള ഫീഡർ സോണിലെ സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ വൈദ്യുതി വിതരണം ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്

TP1 സബ്സ്റ്റേഷന്റെ ഓവർഹെഡ് ലൈൻ സിഗ്നലിംഗിന്റെ ഫീഡർ Q2 അനുസരിച്ച്, ഫീഡർ Q7 PE 6 (10) kV സബ്സ്റ്റേഷൻ TP2 വഴി (ചിത്രം 10.4 കാണുക). ക്യു 2 ഫീഡർ കൂടാതെ, ക്യു 5 ഫീഡർ സാധാരണയായി ടിപി 1 സബ്സ്റ്റേഷനിലും, ടിപി 2 ലും, ക്യൂ 7 ഫീഡർ, ക്യു 4 ഫീഡർ മുതലായവ ഒഴികെ സാധാരണയായി സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യും.

ഓവർഹെഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകൾക്കും രേഖാംശ പവർ സപ്ലൈ ലൈനുകൾക്കുമുള്ള കാന്റിലിവർ പവർ സപ്ലൈ സ്കീം വ്യാപകമായിത്തീർന്നിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡയറക്ട് കറന്റ് സെക്ഷനുകൾക്കുള്ള പ്രധാന പദ്ധതിയാണ്, ഇതിന്റെ ദൈർഘ്യം അടുത്തുള്ള സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരത്തിന് തുല്യമാണ്, 15 - 25 കിലോമീറ്റർ കവിയരുത്.

സബ്സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ സോണിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഒരു ക counterണ്ടർ-കൺസോൾ പവർ സപ്ലൈ സ്കീം ഉപയോഗിച്ച്, സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഓവർഹെഡ് ലൈനിൽ ഒരു വിഭാഗം നിർമ്മിക്കുകയും അടുത്തുള്ള സബ്സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് ലൈനിന്റെ ഓരോ വിഭാഗത്തിനും വോൾട്ടേജ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു (ചിത്രം 10.5) . കൺസോളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ സ്കീം കൂടുതൽ മികച്ചതാണ്, കാരണം ലൈനിന്റെ ഫീഡ് വിഭാഗങ്ങളുടെ നീളം പകുതിയായി കുറയുന്നു. അതേ സമയം, ലൈനിലെ വോൾട്ടേജ് മോഡ് മെച്ചപ്പെട്ടു, കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, സബ്സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിലുള്ള ഓവർഹെഡ് സിഗ്നലിംഗ് ലൈനിന്റെ പകുതി ഭാഗം മാത്രമേ ഓഫാക്കിയിട്ടുള്ളൂ.

അരി 10.5 25 കെവി ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുതീകരണ സമയത്ത് സിഗ്നലിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രധാന, ബാക്കപ്പ് വൈദ്യുതി വിതരണത്തിന്റെ ലൈനുകളും വൈദ്യുത ഉറവിടങ്ങളിലേക്കുള്ള അവയുടെ കണക്ഷന്റെ സാധാരണ രേഖാചിത്രങ്ങളും

സബ്-സബ്സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം 40-50 കി.മീ ആയി ഉയർത്തുന്ന 25 കെ.വി. ഈ സ്കീം ഉപയോഗിച്ച്, ഫീഡർ സോണിന്റെ മധ്യത്തിൽ വിഭജിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് ഒരു എടിഎസ് ഉപകരണം സജ്ജീകരിച്ച ഒരു സ്വിച്ച് ഉള്ള ഒരു സെക്ഷനിംഗ് പോസ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഒരു ലളിതവൽക്കരിച്ച പതിപ്പിൽ, ഒരു സ്വിച്ചിനുപകരം, വിദൂരമോ ടെലികോൺട്രോളോ ഉള്ള ഒരു വിച്ഛേദകൻ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. വിതരണ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിലേതെങ്കിലും വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, സെക്ഷനിംഗ് പോസ്റ്റിന്റെ സ്വിച്ച് (ഡിസ്കണക്ടർ) ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി എടിഎസിൽ നിന്ന് ഓണാക്കുകയും substർജ്ജസ്വലമായ അർദ്ധമേഖലയുടെ വൈദ്യുതി വിതരണം അടുത്തുള്ള സബ്സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഫീഡർ സോണിന്റെ അറ്റത്തുള്ള വോൾട്ടേജിന്റെ ഗുണനിലവാരം കുറവാണ്.

രണ്ട്-വഴി വൈദ്യുതി വിതരണ പദ്ധതി ഉപയോഗിച്ച്, രണ്ട് ബ്ലോക്ക് സബ്സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്നാണ് ഓട്ടോ ബ്ലോക്കിംഗ് ലൈൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. സൈദ്ധാന്തികമായി, രണ്ട്-വഴി വൈദ്യുതി വിതരണ പദ്ധതിയാണ് ഏറ്റവും മികച്ചത്, കാരണം ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ലൈനിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജ് നഷ്ടവും വൈദ്യുതി നഷ്ടവും ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു സബ് സ്റ്റേഷന്റെ അടിയന്തര ഷട്ട്ഡൗൺ സാഹചര്യത്തിൽ, ലൈനിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി ലഭിക്കുന്നത് തുടരുന്നു മറ്റ് തടസ്സമില്ലാതെ. എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി, തുല്യമായ വൈദ്യുതധാരകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിനാൽ അത്തരം വൈദ്യുതി വിതരണ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അവ വിതരണ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിലെ വെക്റ്റർ വോൾട്ടേജ് വ്യത്യാസം നിർണ്ണയിക്കുകയും ഓവർഹെഡിന്റെ ഫീഡറുകളുടെ നിലവിലെ സംരക്ഷണം മൂല്യങ്ങളിൽ എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ രേഖകൾ അല്ലെങ്കിൽ രേഖാംശ വൈദ്യുതി വിതരണം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. കൂടാതെ, സബ്‌സ്റ്റേഷനുകളിലൊന്ന് ഓഫുചെയ്യുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഭരണകൂടത്തിലോ, അതോടൊപ്പം വോൾട്ടേജിൽ അടിയന്തിര മാറ്റമുണ്ടാകുമ്പോഴോ, STSB, PE 6 (10) kV എന്നിവയുടെ ഓവർഹെഡ് ലൈനുകളിലൂടെയുള്ള മേക്കപ്പ് കറന്റ് കുത്തനെ ഉയരുന്നു. അടുത്തുള്ള സബ്സ്റ്റേഷനുകളിലെ ലൈനുകളുടെ സംരക്ഷണവും വിച്ഛേദിക്കലും. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ടു-വേ വൈദ്യുതി വിതരണ പദ്ധതി പ്രവർത്തനത്തിൽ വ്യാപകമായിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഓട്ടോ ബ്ലോക്കിംഗ് ലൈനുകൾ, രേഖാംശ പവർ സപ്ലൈ, ഡിപിആർ എന്നിവയുടെ എല്ലാ പവർ സപ്ലൈ സർക്യൂട്ടുകളിലും, പവർ പോയിന്റുകൾ പരസ്പരം ഘട്ടം ഘട്ടമായി ക്രമീകരിക്കുകയും തുല്യമായ വൈദ്യുത പ്രവാഹങ്ങൾ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ കൈക്കൊണ്ടതിന് ശേഷം രണ്ട്-വഴി വൈദ്യുതി വിതരണം അനുവദിക്കുകയും വേണം.

10.3. മഞ്ഞുമൂടിയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ നെറ്റ്‌വർക്ക് പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെടുക

ഒപ്പം അത് കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള വഴികൾ

കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ പ്രവർത്തനവും നിലവിലെ ശേഖരണ പ്രക്രിയയും ഐസ് ഗണ്യമായി സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു. പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് അല്പം വ്യത്യസ്തമായ താപനിലയിൽ, മൂടൽമഞ്ഞിൽ അല്ലെങ്കിൽ മഴക്കാലത്ത്, വായുവിന്റെ താപനില പൂജ്യത്തിന് താഴെയായിരിക്കുമ്പോൾ, ഉരുകുന്നതിൽ നിന്ന് തണുത്ത സ്നാപ്പിലേക്ക് മാറുന്ന സമയത്ത് ഐസ് രൂപങ്ങൾ സാധാരണയായി നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. വളരെ

ഗണ്യമായ കാറ്റ് പലപ്പോഴും ഐസ് രൂപീകരണത്തോടൊപ്പം ഉണ്ടാകാറുണ്ട്. ഹിമത്തിന്റെ തീവ്രത അതിന്റെ പുറംതോടിന്റെ കനം, സാന്ദ്രത എന്നിവയാണ്. ഐസിന് 0.6 മുതൽ 0.9 ഗ്രാം / സെമി 3 വരെ സാന്ദ്രതയുണ്ട്. ഹിമത്തിന്റെ തീവ്രത കൂടുന്തോറും അതിന്റെ സാന്ദ്രത കുറയും.

ഐസ് പുറംതോടിന് വളരെ കുറഞ്ഞ ചാലകത ഉള്ളതിനാൽ കോൺടാക്റ്റ് വയറുകളിൽ ഐസിന്റെ സാന്നിധ്യം വഷളാകുന്നു, ചിലപ്പോൾ അവയും പാന്റോഗ്രാഫുകളുടെ സ്കിഡുകളും തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്കത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആർക്ക് രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഇത് കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലങ്ങളെ നശിപ്പിക്കുന്നു, കോൺടാക്റ്റ് വയറുകൾ കത്തുകയും പൊട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഐസിന്റെ രൂപീകരണം വയറുകളിലെ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് സെമി-കോമ്പൻസേറ്റഡ് സസ്പെൻഷനുകളോടെ, പിന്തുണയ്ക്കുന്ന കേബിളുകളുടെ പിരിമുറുക്കത്തിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ നഷ്ടപരിഹാര സസ്പെൻഷനുകളോടെ, ഇത് എല്ലാ വയറുകളുടെയും വലിയ അസ്ത്രങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.

ഓവർഹെഡ് കാറ്റനറി വയറുകളിൽ ഐസിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രധാന രീതികൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ, മെക്കാനിക്കൽ, കെമിക്കൽ 13 എന്നിവയാണ്. "കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളും പവർ ലൈനുകളും" എന്ന അച്ചടക്കം പഠിക്കുമ്പോൾ അവസാന രണ്ട് രീതികൾ വിശദമായി പരിഗണിക്കുന്നു.

കോൺടാക്റ്റ് ഹാംഗറുകളുടെ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ഒരേ മൂല്യത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ എളുപ്പമുള്ള പ്രധാന ട്രാക്കുകൾക്ക് മാത്രമേ ഇലക്ട്രിക്കൽ രീതി സാധാരണയായി ബാധകമാകൂ. കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് ഒരു കൃത്രിമ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൽ ഒഴുകുന്ന വൈദ്യുതധാര വയറുകളെ ചൂടാക്കുന്നു, ഇത് ഐസ് ഉരുകുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, കൂടാതെ കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ വയറുകളുടെ പ്രതിരോധ ചൂടാക്കലും 14.

ഒരു തപീകരണ കറന്റ് സർക്യൂട്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്, വയറുകൾ പ്രത്യേക വിച്ഛേദകർ ഉപയോഗിച്ച് ട്രാക്ഷൻ റെയിലുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട-ട്രാക്ക് ലൈനുകളിൽ, രണ്ട് പാതകളുടെ വയറുകൾ ലൂപ്പ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. വയറുകളുടെ പ്രാഥമിക താപനം സംഘടിപ്പിക്കുന്നത് ഉചിതമാണ്, അങ്ങനെ അവയുടെ താപനില പൂജ്യത്തിന് മുകളിലേക്ക് ഉയരുകയും ഐസ് രൂപീകരണം അസാധ്യമാവുകയും ചെയ്യും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വയറുകൾ ചൂടാക്കാൻ ആവശ്യമായ നിലവിലെ സാന്ദ്രത 2.5 - 3.5 A / mm2 ആണ്. വയറുകളിൽ ഐസ് ഇതിനകം രൂപപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഉരുകുന്നതിന് നിലവിലെ സാന്ദ്രത ആവശ്യമാണ്

6.5 - 8 A / mm2.

ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന രേഖാചിത്രങ്ങൾ അനുസരിച്ച്. 10.6, എസി ലൈനുകളിൽ ഐസ് ഉരുകൽ നടത്തുന്നു, കൂടാതെ ചിത്രം ഡയഗ്രമുകൾ അനുസരിച്ച്. 10.7 - ഡിസി ലൈനുകളിൽ. എല്ലാ സർക്യൂട്ടുകളിലെയും നിലവിലെ പാത കട്ടിയുള്ള വരയും അമ്പടയാളങ്ങളും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ഒന്നിടവിട്ട കറന്റ് ലൈനുകളിൽ, ഉരുകുമ്പോൾ ട്രെയിനുകളുടെ ചലനം തടസ്സപ്പെടുത്തേണ്ടതില്ല, മറിച്ച് സെക്ഷണൽ ഇൻസുലേറ്ററുകളുടെ കുറവാണ്

പ്രധാന ട്രാക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള കോൺഗ്രസുകൾ. ഡിസി ലൈനുകളിൽ, വോൾട്ടേജ് അപര്യാപ്തമായതിനാൽ ട്രെയിൻ ഗതാഗതം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചിരിക്കുന്നു.

അരി 10.6. സിംഗിൾ ട്രാക്ക് (എ), ഇരട്ട ട്രാക്ക് (ബി) എസി ലൈനുകളിൽ ഐസ് ഉരുകൽ സ്കീമുകൾ

ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഡയഗ്രം. 10.6, എന്നാൽ സിംഗിൾ-ട്രാക്ക് എസി ലൈനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഐസ് ഉരുകൽ ഒരേസമയം സബ്സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ രണ്ട് സോണുകളിൽ നടത്തുന്നു. മിഡിൽ ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷൻ ബി ഓഫാക്കി, അതിന് സമീപം സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ന്യൂട്രൽ ഇൻസെർട്ട് വിച്ഛേദിക്കുന്നു, സെക്ഷണൽ ഡിസ്കണക്ടറുകൾ 2, 3 എന്നിവയുൾപ്പെടെ. ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനിൽ A, ഘട്ടം a നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ b), സബ്സ്റ്റേഷനിൽ B - ഘട്ടം b (അല്ലെങ്കിൽ a), അങ്ങനെ A, B സബ്‌സ്റ്റേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിലൂടെ വിവിധ ഘട്ടങ്ങൾ അടയ്ക്കുന്നു.

ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഡയഗ്രം. 10.6, b ഇരട്ട ട്രാക്ക് AC ലൈനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇവിടെ, രണ്ട് പാതകളിലെയും കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളിലൂടെ ട്രാക്ഷൻ സബ്സ്റ്റേഷനുകളിലൊന്നിൽ ഘട്ടങ്ങൾ അടച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റൊരു സബ്‌സ്റ്റേഷന്റെ സ്പെയർ ബസ് (ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ) അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു സബ്‌സ്റ്റേഷനിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ വിച്ഛേദനം.

ഐസ് ഉരുകുന്നതിനുള്ള ഡിസി ലൈനുകളിൽ, "+" ബസിൽ നിന്ന് "-" ബസിലേക്ക് കറങ്ങുന്ന കറന്റ് വരുന്ന സർക്യൂട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സിംഗിൾ-ട്രാക്ക് ലൈനുകളിൽ, റെയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു സ്കീം ഉപയോഗിക്കുന്നു (ചിത്രം 10.7, എ). ഇരട്ട ട്രാക്കിൽ, രണ്ട് ട്രാക്കുകളുടെയും കോൺടാക്റ്റ് സസ്പെൻഷനുകളിൽ ഒരേസമയം ഐസ് ഉരുകൽ നടത്തുന്നു (ചിത്രം 10.7, ബി), റെയിൽ ചെയിനുകൾ ഐസ് ഉരുകൽ പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. ഈ ഡയഗ്രാമുകളിൽ, രണ്ട് സസ്പെൻഷനുകളുടെ വയറുകളുടെ കണക്ഷൻ തിരശ്ചീന ഡിസ്കണക്ടറുകൾ ഓണാക്കുക, റെയിലുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് വടികൾ തൂക്കിയിടുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് കത്തി ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഡിസ്കണക്ടർ ഉപയോഗിക്കുകയോ ചെയ്യാം.

അരി 10.7. സിംഗിൾ ട്രാക്ക് (എ), ഡബിൾ-ട്രാക്ക് (ബി) ഡിസി ലൈനുകളിൽ ഐസ് ഉരുകൽ സ്കീമുകൾ

മഞ്ഞുമൂടിയ പ്രദേശങ്ങളിലെ നേരിട്ടുള്ള നിലവിലെ വിഭാഗങ്ങളിൽ, ഒരു പ്രത്യേക തപീകരണ യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ട്രെയിനുകളുടെ ചലനം നിർത്താതെ തന്നെ കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ വയറുകളുടെ പ്രതിരോധ ചൂടാക്കൽ നടത്തുന്നു (ചിത്രം 10.8). ചൂടാക്കൽ യൂണിറ്റ് 2 ഒരു വശത്ത് "+" ടയറിലേക്കും ഒരു ട്രാക്കിന്റെ സസ്പെൻഷനിലേക്കും മറുവശത്ത് സ്പെയർ ടയറിലേക്കും മറ്റേ ട്രാക്കിന്റെ സസ്പെൻഷനിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചൂടാക്കൽ കറന്റ് രണ്ട് ട്രാക്കുകളുടെയും സസ്പെൻഷനുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, സെക്ഷനിംഗ് പോസ്റ്റിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു 3. ട്രെയിനുകളുടെ വൈദ്യുതി വിതരണത്തിനായി, വർക്കിംഗ് യൂണിറ്റ് 1 ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ട്രാക്കിന്റെ സസ്പെൻഷനുമായി മാത്രം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഓപ്പറേറ്റിങ് കറന്റ് തപീകരണ പ്രവാഹം

സ്പെയർ

അരി 10.8. ഡിസി ലൈനുകളിൽ ഓവർഹെഡ് വയറുകളുടെ പ്രതിരോധ ചൂടാക്കലിന്റെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം

സ്റ്റേഷനുകളുടെ സെക്കൻഡറി ട്രാക്കുകളിലും ഡിപ്പോ പാർക്ക് ട്രാക്കുകളിലും ന്യൂട്രൽ ഇൻസെർട്ടുകളിലും ഐസ് ഉരുകുന്നത് സാധ്യമല്ല, അതിനാൽ, അത്തരം സ്ഥലങ്ങളിൽ ഐസ് ഉപയോഗിച്ച് വയറുകൾ വൃത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള മെക്കാനിക്കൽ രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് രീതികളുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് അതേ രീതികൾ പ്രധാന ട്രാക്കുകളിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയും.