ഇന്ന്, ആളില്ലാ ആകാശ വാഹനങ്ങളുടെ എല്ലാ ഉടമകളും റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ UAV ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ നിയന്ത്രണ മേഖലയിലെ നിയമനിർമ്മാണത്തിലെ മാറ്റങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുക. അതേസമയം, വിനോദത്തിനായി ഡ്രോണുകൾ പുറത്തിറക്കുന്ന സാധാരണ ഉപയോക്താക്കൾക്കും ജോലിക്കായി ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രൊഫഷണലുകൾക്കും ഇത് നിരവധി ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നു. അതിനാൽ ഇപ്പോൾ ഒരു ഡ്രോൺ വാങ്ങുന്നത് പരിഗണിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണോ?

ക്വാഡ്‌കോപ്റ്ററുകൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാൻ എങ്ങനെ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ എയർ കോഡിലെ ഭേദഗതികൾ അനുസരിച്ച്, 250 ഗ്രാം മുതൽ 30 കിലോഗ്രാം വരെയുള്ള എല്ലാ ആളില്ലാ വ്യോമ സംവിധാനങ്ങളും (കളിപ്പാട്ടങ്ങളും സ്വയം നിർമ്മിച്ച വിമാന മോഡലുകളും മുതൽ പ്രൊഫഷണൽ ഉപകരണങ്ങളിൽ അവസാനിക്കുന്നു) 05/07/17 മുതൽ നിർബന്ധിത രജിസ്ട്രേഷന് വിധേയമാണ്. .

2016 ൽ അംഗീകരിച്ച നിയമത്തിന്റെ പ്രധാന ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ വിമാനം രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമങ്ങളും നിയമങ്ങളുമാണ്. 250 ഗ്രാം വരെ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരമുള്ള മൾട്ടികോപ്റ്ററുകൾ നിയന്ത്രണത്തിന് വിധേയമായിരുന്നില്ല. ഉപയോഗിച്ച മിക്ക ആളില്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും, അത് മോഡൽ എയർക്രാഫ്റ്റ് സ്‌പോർട്‌സോ ക്വാഡ്‌കോപ്റ്ററുകളോ ആകട്ടെ, കൂടുതൽ പ്രധാന ഭാരം ഉണ്ടായിരുന്നു! നിയമം പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നതിനുശേഷം, ഈ ഫെഡറൽ നിയമം നടപ്പിലാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ പ്രദേശത്ത് ഈ ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ഉചിതമായ നിയമ ചട്ടക്കൂടിന്റെ ലഭ്യതയെക്കുറിച്ചും ധാരാളം ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർന്നു. മൾട്ടികോപ്റ്ററുകളുടെ രേഖകൾ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന രജിസ്ട്രേഷൻ കേന്ദ്രമായി ഫെഡറൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏജൻസിയായ റോസാവിയാറ്റ്സിയ മാറുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. പൗരന്മാരുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള വിമാനങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളും ഈ വകുപ്പ് നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. രജിസ്ട്രേഷന് ആവശ്യമായ ഡാറ്റയുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് പോലും നൽകിയിട്ടുണ്ട്:

മൾട്ടികോപ്റ്റർ ഉടമയിൽ നിന്നുള്ള സൗജന്യ-ഫോം അപേക്ഷ;

ഉപകരണ തരം, സീരിയൽ നമ്പർ, ഉൽപ്പാദന തീയതി, നിർമ്മാതാവിന്റെ പേര്;

ഡ്രോൺ ഭാരം;

എഞ്ചിനുകളുടെ എണ്ണം, അവയുടെ ശക്തി;

സർട്ടിഫിക്കറ്റ്.

മുഴുവൻ നടപടിക്രമങ്ങളും പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ആളില്ലാ ആകാശ വാഹനത്തിന് ഉപകരണത്തിൽ തന്നെ പ്രയോഗിച്ച ഒരു രജിസ്ട്രേഷൻ നമ്പർ നൽകിയിരിക്കണം. തൽഫലമായി, കാറുകളുടെ രജിസ്ട്രേഷനിൽ ഇതിനകം നടപ്പിലാക്കിയതിന് സമാനമായിരിക്കണം വിമാനങ്ങളുടെ രജിസ്ട്രേഷൻ.

അവരുടെ ജോലികൾക്കായി ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ദിവസവും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപഭോക്താക്കളിൽ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം (പ്രൊഫഷണൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫർമാർ, വീഡിയോഗ്രാഫർമാർ, ഭൂമി പ്ലോട്ടുകളുടെ വിൽപ്പനയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് കമ്പനികൾ, ഫോറസ്ട്രി സൂപ്പർവിഷൻ കമ്പനികൾ, വൈദ്യുതി ലൈനുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിലും പ്രവർത്തനത്തിലും വിദഗ്ധർ, കാർഷിക സേവനങ്ങൾ, അതുപോലെ തന്നെ. ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫിയുടെ ആരാധകർ മാത്രം) ആവശ്യമായ രജിസ്ട്രേഷൻ നടപടിക്രമങ്ങളിലൂടെ പോകാൻ തയ്യാറായിരുന്നു.

രജിസ്ട്രേഷൻ നടപടിക്രമങ്ങൾ ഇതുവരെ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല!

സിവിലിയൻ ഡ്രോണുകളുടെ രജിസ്ട്രേഷന് കൃത്യമായി ആരാണ് ഉത്തരവാദിയെന്ന് ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതമാണ്, എന്നാൽ സ്റ്റേറ്റ് എന്റർപ്രൈസ് "ZashchitaInfoTrans" ഈ പ്രശ്നത്തിൽ ചേരുമെന്ന് വിവരമുണ്ട്. ഈ ഓർഗനൈസേഷന്റെ മുൻകൈയിൽ, 300 മീറ്റർ വരെ ദൂരത്തിൽ ഒരു ഡ്രോണിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ വായിക്കാൻ കഴിയുന്ന പ്രത്യേക RFID ടാഗുകളുടെ ഒരു സംവിധാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഈ ടാഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ഏകദേശം 300 റുബിളായിരിക്കും. "ZashchitaInfoTrans"-ൽ അവർ ഒരു എക്സിക്യൂട്ടീവായി പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞിരുന്നു, എന്നാൽ സർട്ടിഫിക്കേഷന്റെയും ലൈസൻസിംഗിന്റെയും എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും ഫെഡറൽ എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഏജൻസിയുടെ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് വഴി പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. വ്യോമഗതാഗത ഏജൻസിയിൽ തന്നെ, സിവിൽ ആളില്ലാ വിമാനങ്ങളുടെ രജിസ്ട്രേഷൻ ഫെഡറൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏജൻസി കൈകാര്യം ചെയ്യില്ലെന്ന് ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു, കാരണം ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തിന് പ്രസക്തമായ അധികാരങ്ങൾ നൽകിയിട്ടില്ല. ഈ നടപടിക്രമങ്ങൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതിന്, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ ഗതാഗത മന്ത്രാലയം ഉചിതമായ ഒരു നടപടിക്രമം വികസിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അത് അംഗീകരിക്കുകയും റഷ്യൻ പത്രത്തിലെ ഔദ്യോഗിക പ്രസിദ്ധീകരണത്തിന് ശേഷം മാത്രമേ പ്രാബല്യത്തിൽ വരികയും വേണം.

താൽപ്പര്യമുള്ള ആർക്കും ഇപ്പോഴും അതേ നിബന്ധനകളിൽ UAV ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഡ്രോൺ നിയമവിരുദ്ധമായി പ്രവർത്തിപ്പിച്ചതിന് പിഴ ഈടാക്കരുത്! അടുത്തതായി എന്ത് സംഭവിക്കും, നമുക്ക് നോക്കാം ...

സുഖകരവും സുരക്ഷിതവുമായ വിമാനയാത്ര!

എന്താണ് സംഭവിച്ചത്?
2015 ഡിസംബർ അവസാനം, റഷ്യൻ നിയമനിർമ്മാതാക്കൾ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ എയർ കോഡിൽ ഭേദഗതികൾ സ്വീകരിച്ചു, 2016 മാർച്ച് 30 ന് അവ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു. ഈ ഭേദഗതികൾക്ക് ചുറ്റും ധാരാളം ശബ്ദങ്ങൾ ഉണ്ട്, പ്രാഥമികമായി റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ സർക്കാർ കമ്മീഷൻ ചെയ്തപ്പോൾ, അൾട്രാലൈറ്റ് ആളില്ലാ ആകാശ വാഹനങ്ങളുടെ (യു‌എ‌വി) ഫ്ലൈറ്റുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തന മേഖലയെ ചിട്ടപ്പെടുത്തുന്നതിനാണ് അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. റേഡിയോ നിയന്ത്രിത ക്വാഡ്‌കോപ്റ്ററുകളും ഹെലികോപ്റ്ററുകളും ആണ്. ഞാൻ ഈ ഭേദഗതികൾ നന്നായി പഠിച്ചു, ഇന്നലെ ഞാൻ ബർണൗളിലെ ട്രാൻസ്പോർട്ട് പ്രോസിക്യൂട്ടറോട് ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിച്ചു. എന്താണ് ഞങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമാക്കാൻ കഴിഞ്ഞത്, എന്തൊക്കെ ചോദ്യങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു എന്നതിനെ കുറിച്ച് - താഴെ.

ഭേദഗതികൾ അംഗീകരിച്ചതിന്റെ ഫലമായി എന്താണ് സംഭവിച്ചത്?
സത്യസന്ധമായി പറഞ്ഞാൽ, അത് തികച്ചും അസംബന്ധമായി മാറി. മാർച്ച് 30 മുതൽ, 0.25 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ (അതെ! 250 ഗ്രാം !!!) പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരമുള്ള എല്ലാ യുഎവികളും സംസ്ഥാന രജിസ്ട്രേഷനും സർട്ടിഫിക്കേഷനും ഉചിതമായ അതോറിറ്റിക്ക് സമർപ്പിച്ച ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റ് പെർമിറ്റ് നേടുകയും വേണം. . ടേക്ക്ഓഫ് ഭാരം എന്നത് വിമാനത്തിന്റെ തന്നെ ഭാരം + അതിന് ഉയർത്താൻ കഴിയുന്ന ചരക്കിന്റെ ഭാരം. അതായത്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കളിപ്പാട്ടത്തിന്റെ പിണ്ഡം 500 ഗ്രാം ആണ്, അതിന് 300 ഗ്രാം വായുവിലേക്ക് ഉയർത്താൻ കഴിയും. മൊത്തം ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 800 ഗ്രാം. വഴിയിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് കമാൻഡർ ആകണമെന്ന് സ്വപ്നം കണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ സ്വപ്നം ഇപ്പോൾ എന്നത്തേക്കാളും പൂർത്തീകരിക്കപ്പെടാൻ അടുത്തിരിക്കുന്നു! 1000 റൂബിളുകൾക്ക് അലിഎക്സ്പ്രസിൽ ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ വാങ്ങുക. നിയമമനുസരിച്ച് അത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന വ്യക്തിയെ ഇനി മുതൽ "വിമാന കമാൻഡർ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഇതെല്ലാം ഭേദഗതികളാണ്.

സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് അഭിപ്രായം
ബർനൗൾ നഗരത്തിലെ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് പ്രോസിക്യൂട്ടറോട് ഞാൻ കുറച്ച് ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിച്ചു. എന്തുകൊണ്ടാണ് അവൻ? കാരണം, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ എയർ കോഡ് നടപ്പിലാക്കുന്നത് നിരീക്ഷിക്കുന്ന വകുപ്പിന്റെ ചുമതലയാണ് അദ്ദേഹം സ്വീകരിച്ചത്, അംഗീകരിച്ച ഭേദഗതികൾ ഉൾപ്പെടെ. സംഭാഷണത്തിൽ നിന്ന്, അവരുടെ വകുപ്പ് ചില ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാണെന്ന് വ്യക്തമായി, ഈ ഭേദഗതികൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതിന് മുമ്പ്, നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുകയും രജിസ്ട്രേഷൻ പ്രക്രിയയും മറ്റും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന അധിക നിയമങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുമെന്ന് അവർ വിശ്വസിക്കാൻ ചായ്വുള്ളവരാണെന്നും വ്യക്തമായി. ബ്യൂറോക്രാറ്റിക് നടപടിക്രമങ്ങൾ. അതിനിടയിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്നവയുണ്ട്:

• എല്ലാ യുഎവികളുടെയും രജിസ്ട്രേഷനും സർട്ടിഫിക്കേഷനും റോസ് ഏവിയേഷനാണ് നടത്തുന്നത്.
• നോവോസിബിർസ്കിലെ റോസ് ഏവിയേഷന്റെ ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള പ്രതിനിധി ഓഫീസ്
• റോസ് ഏവിയേഷനാണ് ഫ്ലൈറ്റ് പെർമിറ്റുകൾ നൽകുന്നത്
• പ്രസ്സിലെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളും മെറ്റീരിയലുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഫ്ലൈറ്റുകൾ പ്രോസിക്യൂട്ടറുടെ ഓഫീസ് നിരീക്ഷിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ പോലീസുമായും മറ്റ് വകുപ്പുകളുമായും സഹകരിച്ച് മറ്റ് മാർഗങ്ങളിലൂടെ.

അന്താരാഷ്ട്ര അനുഭവം
വിശദീകരണ കുറിപ്പുകളിലെ നിയമനിർമ്മാതാക്കൾ തന്നെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന് തുല്യമായതിനാൽ, 2015 അവസാനത്തോടെ അവർ ഡ്രോണുകളുടെ രജിസ്ട്രേഷനും ഒരു നിയമം സ്വീകരിച്ചു എന്ന വസ്തുത ഉദാഹരണമായി ഉദ്ധരിച്ച്, നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം അമേരിക്കൻ സിസ്റ്റംവിശദാംശങ്ങളിൽ. യുഎസ്എയിൽ ഒരു ഡ്രോണിന്റെ രജിസ്ട്രേഷൻ ഇ-മെയിൽ വഴിയാണ് നടക്കുന്നത്. അപേക്ഷകൻ തന്റെ മുഴുവൻ പേരും ബന്ധപ്പെടാനുള്ള വിവരങ്ങളും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പ്രതികരണമായി, അയാൾക്ക് അത് തന്നെ ലഭിക്കുന്നു ഇ-മെയിൽഅത് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രജിസ്ട്രേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് വ്യക്തിഗത നമ്പർ... അവൻ തന്റെ എല്ലാ ഡ്രോണുകളിലും ഈ നമ്പർ ഇടണം. അതായത്, പൈലറ്റ് രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ക്വാഡ്കോപ്റ്ററല്ല. ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനുകളും സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളും ഇല്ല. എല്ലാം ലളിതവും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതും ഇതുവരെ സൗജന്യവുമാണ്, തുടർന്ന് ഇതിന് പ്രതീകാത്മക $ 5 ചിലവാകും. അമേരിക്കയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒരു ശരാശരി അമേരിക്കക്കാരന് ഒരു ശമ്പളത്തിൽ നിന്ന് 4 ക്വാഡ്‌കോപ്റ്ററുകൾ വാങ്ങാൻ താങ്ങാനാകുന്നതിനാൽ ഇത് നിർബന്ധിത നടപടിയാണ്. DJI ഫാന്റം 3 പ്രൊഫഷണലുകൾ, ഓരോന്നിനും $ 1200 വിലമതിക്കുന്നു. താരതമ്യത്തിനായി, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, ഔദ്യോഗിക സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ അനുസരിച്ച്, ഈ ഉപകരണം വാങ്ങാൻ ഒരു വ്യക്തിക്ക് 3 മാസം ജോലി ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ ഇത് അതിലും കൂടുതലാണെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു. സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ അവസ്ഥയിലും നമ്മുടെ ദേശീയ കറൻസിയുടെ വിനിമയ നിരക്കിലും നമ്മൾ എത്രത്തോളം പരാജയപ്പെട്ടുവെന്നല്ല ഇത് പറയുന്നത്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഇത് വളരെ അടിയന്തിര പ്രശ്നമാണ്, കൂടാതെ ഡ്രോണുകൾ എല്ലായിടത്തും വലിയ തോതിൽ വ്യാപകമാണ്. ചില നിയന്ത്രണങ്ങൾ (വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് ചുറ്റും 5 കി.മീ. ഒഴിവാക്കൽ മേഖല, 120 മീറ്റർ ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം പരിധി) കൂടാതെ ചെക്ക്-ഇൻ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

എന്റെ അഭിപ്രായം
മാർച്ച് 30 മുതൽ, നിങ്ങളുടെ മകനോടൊപ്പം ഒരു റേഡിയോ നിയന്ത്രിത ഹെലികോപ്റ്റർ തെരുവിൽ വിക്ഷേപിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ അത് രജിസ്റ്റർ ചെയ്യണം (ഹെലികോപ്റ്റർ, നിങ്ങളുടെ മകനല്ല), ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാൻ സമർപ്പിച്ച് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുകയും ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാൻ അനുമതി നേടുകയും വേണം. ഇതൊരു പെട്ടെന്നുള്ള നടപടിക്രമമാകാൻ സാധ്യതയില്ല, അതിനാൽ ആസൂത്രണം ചെയ്ത നടത്തത്തിന് രണ്ടാഴ്ച മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ അപേക്ഷ സമർപ്പിക്കുക. RosAviation-ലേക്കുള്ള അപേക്ഷയിൽ, നിങ്ങൾ സാൻഡ്‌ബോക്‌സിൽ നിന്ന് 24 മീറ്റർ സ്വിംഗിലേക്കും പിന്നീട് 17 മീറ്റർ പടവുകളിലേക്കും പറക്കാൻ പോകുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമായി പറയേണ്ടതുണ്ട്, നിങ്ങൾ ഭാഗ്യവാനാണെങ്കിൽ ബാറ്ററി തീർന്നില്ലെങ്കിൽ (കുട്ടികൾക്കും ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ അത് വളരെ വേഗത്തിൽ ഇറങ്ങും), അപ്പോൾ നിങ്ങൾ മുത്തശ്ശിമാരുള്ള ബെഞ്ചിലേക്ക് 21 മീറ്റർ ആക്കും, അവർ നിങ്ങളെ മയക്കുമരുന്നിന് അടിമയാണെന്നും നിങ്ങളുടെ മകൻ ഒരു തീവ്രവാദിയാണെന്നും നിങ്ങളെക്കുറിച്ച് "എവിടെ പോകണം" എന്ന് പരാതിപ്പെടുകയും ചെയ്യും. "എവിടെ പോകണം" എന്നത് ട്രാൻസ്പോർട്ട് പ്രോസിക്യൂട്ടറുടെ ഓഫീസിലേക്ക് കേസ് റഫർ ചെയ്യും കൂടാതെ എല്ലാ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളുടെയും പെർമിറ്റുകളുടെയും രജിസ്ട്രേഷനുകളുടെയും ലഭ്യത പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, നിങ്ങൾ ന്യായം വിധിക്കും, അവിടെ നിങ്ങൾ ഒരു നിയമം അനുസരിക്കുന്ന പൗരനാണെന്ന് തെളിയിക്കും. ശരി, ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത് തികഞ്ഞ അസംബന്ധത്തെയും അസംബന്ധത്തെയും കുറിച്ചാണെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു, കാരണം അതേ വകുപ്പ് 560 ടൺ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരമുള്ള എയർബസ് A380, 351 ടൺ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരമുള്ള ബോയിംഗ് 777-300ER എന്നിവയ്ക്ക് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നത് യുക്തിരഹിതവും യുക്തിരഹിതവുമാണ്. കൂടാതെ 251 ഗ്രാം (0.000251 ടൺ) ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരമുള്ള റേഡിയോ നിയന്ത്രിത ചൈനീസ് കളിപ്പാട്ടം അല്ലെങ്കിൽ 1.5 കിലോ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരമുള്ള ക്വാഡ്‌കോപ്റ്റർ.

ഒരിക്കൽ കൂടി, നിയമനിർമ്മാണം വികസനത്തിന് പ്രേരണ നൽകുന്നില്ല, മറിച്ച് വിലക്കുകളുടെയും നിയന്ത്രണങ്ങളുടെയും പാത പിന്തുടരുന്നു, കളിപ്പാട്ടങ്ങളെ വ്യോമയാനവുമായി തുല്യമാക്കുന്നു, ക്യാമറയുള്ള ക്വാഡ്രോകോപ്റ്ററുകൾ സൈനിക ഡ്രോണുകൾക്ക് തുല്യമാക്കുന്നു, ഡ്രോണുകൾ തീവ്രവാദികൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാമെന്ന വസ്തുതയ്ക്ക് പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. എന്ത് വിഡ്ഢിത്തം? തീവ്രവാദികൾ ഡ്രോൺ ഉപയോഗിച്ച് എങ്ങനെ തെറ്റ് ചെയ്യാൻ പോകുന്നു എന്നതിന്റെ ഒരു ചിത്രം എന്റെ കൺമുന്നിലുണ്ട്, പക്ഷേ രജിസ്ട്രേഷൻ ആവശ്യമാണെന്ന് അവർ കണ്ടെത്തുകയും നിരാശരായവർ അവരുടെ കുതന്ത്ര പദ്ധതികൾ ഉപേക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിട്ട് നമുക്ക് അടുക്കള കത്തികൾ നിരോധിക്കാം, കാരണം അവർക്ക് കൊല്ലാൻ കഴിയും, ടെലിഫോണുകൾ, തീവ്രവാദികൾ അവരുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിനാൽ, കാറുകൾ, തീവ്രവാദികൾക്ക് അവയിൽ കയറാൻ കഴിയും, പവൽ ദുറോവ് പറഞ്ഞതുപോലെ, തീവ്രവാദികൾ അവരുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിനാൽ വാക്കുകൾ നിരോധിക്കാം. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് അവർക്ക് പ്രശ്‌നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കില്ല, ഇതിനകം തന്നെ തുച്ഛമായ വിൽപ്പന ബിസിനസ്സിന് പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു. റേഡിയോ നിയന്ത്രിത കളിപ്പാട്ടങ്ങൾകൂടാതെ ക്വാഡ്രോകോപ്റ്ററുകൾ, റേഡിയോ അമച്വർ, എയർക്രാഫ്റ്റ് മോഡലർമാർ, എന്നെപ്പോലുള്ള ഫോട്ടോഗ്രാഫർമാർ. പോയിന്റ്-ബ്ലാങ്ക് റേഞ്ചിൽ, 2015 ലെ സ്കൈപിക്സൽ മത്സരത്തിൽ നിന്ന് എടുത്ത ഫോട്ടോകളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര മത്സരത്തിൽ ആദ്യ 10-ൽ എന്റെ ഫോട്ടോ ഉൾപ്പെടുത്തിയതിൽ നിന്ന് ആരാണ് മോശമായതെന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല, ഇതിന് നന്ദി, ഓസ്‌ട്രേലിയ, അമേരിക്ക, കാനഡ, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവ പഠിച്ചു. അൾട്ടായിക്ക് മനോഹരമായ പ്രകൃതിയുണ്ടെന്നും (പൊതുവേ, ഇത് അൽതായ്) നഗരമധ്യത്തിലെ ഒരു അമേച്വർ ക്രിസ്മസ് പടക്കത്തിന്റെ ഫോട്ടോ മിക്കവാറും എല്ലാ പ്രാദേശിക മാധ്യമങ്ങളും പകർത്തി.

അതെ, ഈ മേഖലയിൽ നിയന്ത്രണം ആവശ്യമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്, സിവിൽ ഏവിയേഷൻ ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് അപകടമുണ്ടാക്കാതിരിക്കാൻ വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള നിയന്ത്രിത പ്രദേശങ്ങൾ (സൈനിക യൂണിറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റെന്തെങ്കിലും) വ്യക്തമായി നിർവചിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ റേഡിയോ നിയന്ത്രിതവും പറക്കുന്നതുമായ എല്ലാം നമ്മൾ എടുക്കുകയും നിരോധിക്കുകയും ചെയ്യണമെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല.

ക്വാഡ്‌കോപ്റ്റർ ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കായി എല്ലാവരും റോസ് ഏവിയേഷന് ഒരു ദിവസം 3 അപേക്ഷകൾ സമർപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയാൽ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് ഞാൻ അത്ഭുതപ്പെടുന്നു? നിയമമനുസരിച്ച്, മുഴുവൻ കാര്യങ്ങളും പരിഗണിക്കാനും സിവിൽ, മിലിട്ടറി വ്യോമയാന വിമാനങ്ങൾ, കാലാവസ്ഥാ ബലൂണുകളുടെ ഫ്ലൈറ്റുകൾ, മിസൈലുകൾ വിക്ഷേപിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ, സൈനിക വെടിവയ്പ്പ്, ഒരു കൂട്ടം പാരാമീറ്ററുകൾ എന്നിവയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാനും അവർ ബാധ്യസ്ഥരായിരിക്കും. 25 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ 25 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ 70 മീറ്ററോളം ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ബർനൗളിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്തെ ഒരു ഫോട്ടോ എടുക്കാൻ, ഇതിനകം വളരെ കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് മാത്രമേ അതിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയൂ. ആകാശം, ഏകദേശം 2-3 മിനിറ്റ് ചെലവഴിച്ചു ...

അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുക
നരകത്തിന്റെ എല്ലാ സർക്കിളുകളിലൂടെയും കടന്നുപോകാനും എന്റെ ക്വാഡ്രോകോപ്റ്റർ ഫെഡറൽ എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഏജൻസിയിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാനും ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, നിയമം എന്നോട് ചെയ്യാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. പക്ഷേ അത് അവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല!

ചുരുക്കത്തിൽ, അവർ ഒന്നും രജിസ്റ്റർ ചെയ്യില്ല, കാരണം കളിപ്പാട്ടങ്ങൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നതുപോലുള്ള അസംബന്ധങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടാൻ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.

ഉപദേശം

ഡ്രോൺ നിയമങ്ങൾ. വിനോദസഞ്ചാരികൾക്ക് ക്വാഡ്‌കോപ്റ്ററുകൾ വിക്ഷേപിക്കാൻ അനുവാദമില്ല

ജനുവരി 2 ന്, കൊളോസിയത്തിന് മുകളിലൂടെ ക്വാഡ്കോപ്റ്റർ പറത്തിയതിന് വിജിടിആർകെ ലേഖകൻ ആന്റൺ വോയ്റ്റ്സെഖോവ്സ്കി ഇറ്റലിയിൽ അറസ്റ്റിലായി. അദ്ദേഹം ഇതിനെക്കുറിച്ച് എഴുതി പേജ് Facebook-ൽ. അത്തരമൊരു സന്ദേശത്തിന് ശേഷം, ഡ്രോൺ ഉടമകളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ ഭിന്നിച്ചു. "കളിപ്പാട്ടം" ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ രാജ്യത്തിന്റെ നിയമങ്ങൾ പഠിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ചിലർ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഇറ്റാലിയൻ പോലീസ് വളരെ കർക്കശക്കാരായിരുന്നുവെന്ന് മറ്റുള്ളവർ പറയുന്നു. റഷ്യക്കാർ എന്താണ് ലംഘിച്ചതെന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു.

വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ നിയമനിർമ്മാണം ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫിക്കും വീഡിയോ ചിത്രീകരണത്തിനും ക്വാഡ്‌കോപ്റ്ററുകളുടെ ഉപയോഗം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. 2012 ൽ ഡ്രോണുകളുടെ ഉപയോഗം നിരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങിയ ഫ്രാൻസാണ് പയനിയർ. ഇക്കാലത്ത്, പ്രായോഗികമായി ലോകമെമ്പാടും ഈ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന് നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്. നിരോധനങ്ങളും പിഴയും തടവിന്റെ യഥാർത്ഥ ഭീഷണിയും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഡ്രോണുകൾ എല്ലായിടത്തും വിക്ഷേപിക്കപ്പെടുന്നു, കാരണം മിക്ക ആളുകൾക്കും ഇത് ഒരു കളിപ്പാട്ടമാണ്.

ഇറ്റലിയിൽ, വലിയ ജനക്കൂട്ടം, നഗരങ്ങൾ, റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ, സൈനിക സൗകര്യങ്ങൾ, പവർ പ്ലാന്റുകൾ, സർക്കാർ ഓഫീസുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് സമീപം ക്വാഡ്‌കോപ്റ്ററുകൾ (വാണിജ്യേതര ഫോട്ടോഗ്രാഫിക്ക്, ഉപകരണം 25 കിലോയിൽ താഴെയാണ്) ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

നഗര ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 150 മീറ്റർ അകലെ തുറന്നതും വ്യക്തമായി കാണാവുന്നതുമായ സ്ഥലത്ത് ഡ്രോണുകൾ വിക്ഷേപിക്കാൻ ഇത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉപകരണവുമായി നിരന്തരമായ വിഷ്വൽ കോൺടാക്റ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടതും അത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ആളുകൾക്കും സ്വകാര്യ സ്വത്തിനും 50 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ അടുക്കാൻ അനുവദിക്കരുത്. കൂടാതെ, വിമാനത്താവളം കുറഞ്ഞത് 8 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക - ഫോട്ടോഗ്രാഫി അടുത്ത് നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

വാണിജ്യപരമായ ഷൂട്ടിംഗിന്, നിങ്ങൾ ഒരു ലൈസൻസ് വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട്.

മറ്റ് യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും സമാനമായ നിയമങ്ങൾ ബാധകമാണ്. ഓസ്ട്രിയയിൽ, പറക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന പ്രദേശങ്ങളെ 4 വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ലൈസൻസില്ലാതെ, നിങ്ങൾക്ക് തുറസ്സായ സ്ഥലങ്ങളിലും (പ്രകൃതിയിൽ) കാർഷിക ഭൂമിക്ക് സമീപവും (ഫാമുകൾ) മാത്രമേ പറക്കാൻ കഴിയൂ. ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിൽ, നഗരങ്ങളിലും തിരക്കേറിയ പ്രദേശങ്ങളിലും ഡ്രോണുകൾ നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. Mavic Pro പോർട്ടബിൾ ക്വാഡ്രോകോപ്റ്റർ പോലെ 7 കിലോയിൽ താഴെ ഭാരമുള്ള ഡ്രോണുകൾ ആളുകളിൽ നിന്നും കെട്ടിടങ്ങളിൽ നിന്നും സുരക്ഷിതമായ അകലത്തിൽ വിക്ഷേപിക്കാൻ ഇവിടെ അനുവാദമുണ്ട്, 7 മുതൽ 20 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരമുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ആളുകളിൽ നിന്നും കെട്ടിടങ്ങളിൽ നിന്നും കുറഞ്ഞത് 150 മീറ്റർ അകലത്തിൽ പറക്കണം.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, ഡ്രോൺ വൈറ്റ് ഹൗസിന്റെ പ്രദേശത്ത് വീണതിന് ശേഷം, വാഷിംഗ്ടണിലുടനീളം വാഹനങ്ങൾ വിക്ഷേപിക്കുന്നത് നിരോധിച്ചു. കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് കോപ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല ദേശിയ ഉദ്യാനംപക്ഷികളെയും മൃഗങ്ങളെയും ശല്യപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ യോസെമൈറ്റ് (ലോകത്തിലെ പല കരുതൽ ശേഖരങ്ങളിലും അത്തരമൊരു നിയമം ഉണ്ട്). അതേസമയം, ഓരോ സംസ്ഥാനത്തിനും ഡ്രോണുകൾ അനുവദിക്കുന്നതോ നിരോധിക്കുന്നതോ ആയ സ്വന്തം നിയമങ്ങളുണ്ട്.

എന്നാൽ നിങ്ങൾ തായ്‌ലൻഡിൽ ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫി ചെയ്യാൻ പോകുകയാണെങ്കിൽ, ഈ ആശയം ഉപേക്ഷിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ഇവിടെ ക്യാമറകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഡ്രോണുകൾ വിക്ഷേപിക്കുന്നതിന് വിലക്കുണ്ട്. മൊറോക്കോയിൽ, ചിത്രീകരണം അനുവദനീയമാണ്, പക്ഷേ രാജ്യത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത് വാങ്ങിയ ഒരു ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം.

ഇപ്പോൾ 30-40 വയസ്സിനു മുകളിൽ പ്രായമുള്ളവരുടെയും മുതിർന്നവരുടെയും തലമുറ, റേഡിയോ നിയന്ത്രിത ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ നന്നായി ഓർക്കുന്നു, അന്നത്തെ ആൺകുട്ടികൾ മുറ്റത്തും ഒഴിഞ്ഞ സ്ഥലങ്ങളിലും സന്തോഷത്തോടെ വിക്ഷേപിച്ചു. കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി സാങ്കേതിക പുരോഗതി അവിശ്വസനീയമാംവിധം മുന്നോട്ട് പോയി, ഇപ്പോൾ പ്രാകൃത തീമുകൾ അവയുടെ ആധുനിക എതിരാളികളാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. ക്വാഡ്രോകോപ്റ്ററുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ കോപ്റ്ററുകൾ, ഡ്രോണുകൾ, ഡ്രോണുകൾ) - പുതിയ തലമുറ സാങ്കേതികവിദ്യ, ഭൂമിയിൽ നിന്ന് ഒരു വ്യക്തിയുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ പറക്കാൻ കഴിയും എന്നതിന് പുറമേ, ഈ യൂണിറ്റിന് ചിത്രീകരിക്കാനും ഭാരം വഹിക്കാനും കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാണ്. കോപ്റ്ററുകൾക്ക് ആവശ്യക്കാരുണ്ടെങ്കിലും ആധുനിക ജീവിതം, മിക്ക ആളുകൾക്കും അവരെ കുറിച്ചും അവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങളെ കുറിച്ചും അറിയാം. ഈ വിടവ് നികത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.

ക്വാഡ്രോകോപ്റ്റർ എന്താണെന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഒരിക്കൽ കൂടി - ഇത് ഒരു പൈലറ്റ് ഇല്ലാത്ത ഒരു കോം‌പാക്റ്റ് വിമാനമാണ്, അത് നിലത്തുള്ള ഒരു വ്യക്തി വിദൂരമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു (ഉപകരണങ്ങളിൽ റേഡിയോ ട്രാൻസ്മിറ്ററുകൾ, ജിപിഎസ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിവുള്ളവയുമാണ്. Wi-Fi നെറ്റ്‌വർക്ക്; ചിലർക്ക് ഒരു ഓട്ടോപൈലറ്റ് മോഡ് ഉണ്ട്). മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച കുട്ടിക്കാലം മുതൽ ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ഓർക്കുന്നവർക്ക്, ഒരു കോപ്റ്റർ പറത്തുന്നത് ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ തോന്നുന്നത്ര എളുപ്പമല്ലെന്ന് അറിയാം.

ഡ്രോണിന് സാധാരണയായി ഹെലികോപ്റ്റർ പോലുള്ള 4 പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ഉണ്ട് (ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട് വലിയ അളവ്പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ - മൾട്ടികോപ്റ്ററുകൾ, അവയുടെ രൂപകൽപ്പന കാരണം വലിയ ലോഡുകളും കൃത്യമായ ഷൂട്ടിംഗും ഉയർത്താൻ കഴിവുള്ളവ). ഈ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് നന്ദി, ഭാരമില്ലാത്ത വസ്തുക്കളെ വളരെ ദൂരത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ഇതിന് കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, എത്തിച്ചേരാൻ പ്രയാസമുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് ഭക്ഷണമോ ഉപകരണങ്ങളോ എത്തിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ. കൂടാതെ, ക്വാഡ്രോകോപ്റ്ററുകളിൽ സാധാരണയായി ഒരു വീഡിയോ ക്യാമറ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വ്യത്യസ്ത ഉയരങ്ങളിൽ നിന്ന് ആവശ്യമായ വസ്തുക്കളെ പിടിച്ചെടുക്കാൻ അവരെ പ്രാപ്തരാക്കുന്നു - അവിടെ മറ്റേതെങ്കിലും വിധത്തിൽ ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

ഡ്രോണുകൾ എവിടെ, എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കാം?പൊതു ഉപയോഗത്തിനായി ഡ്രോണുകളുടെ ഉപയോഗം അവിശ്വസനീയമാംവിധം വിശാലമാണ്. അവരുടെ സഹായത്തോടെ നിങ്ങൾക്ക് ഇവ ചെയ്യാനാകും:
- പ്രകൃതി ദുരന്തങ്ങൾ ബാധിച്ച പ്രദേശങ്ങളുടെ പ്രാദേശികവൽക്കരണം കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കുക
- കാർട്ടോഗ്രാഫിക് സർവേ നടത്താൻ
സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി - ശത്രുവിന്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ
സുപ്രധാന സാധനങ്ങൾ ഏത് സ്ഥലത്തേക്കും എത്തിക്കുക
- ഏത് ഉയരത്തിൽ നിന്നും പനോരമിക് ഷൂട്ടിംഗ് നടത്തുക, അതുപോലെ തന്നെ മനുഷ്യരിലേക്കുള്ള പ്രവേശനക്ഷമതയുടെ തോത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഘടനകളും കെട്ടിടങ്ങളും ഷൂട്ട് ചെയ്യുക
കാണാതായ ആളുകൾക്കായി തിരയുക (ഇതിനായി, ഡ്രോണുകളിൽ തെർമൽ ഇമേജറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്), മുതലായവ.

ചുരുക്കത്തിൽ, ശരിയായ കൈകളിൽ ഡ്രോണുകൾക്ക് ധാരാളം നന്മകൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും; അതുകൊണ്ടാണ് ഇപ്പോൾ അവ സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അടിയന്തര സാഹചര്യ മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്നുള്ള വിവിധ വകുപ്പുകൾ, തിരയൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ കോപ്റ്ററുകളെ സഹായിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ "ജോലിയുടെ മുൻഭാഗം" (തീ, വെള്ളപ്പൊക്കം മുതലായവയുടെ പ്രാദേശികവൽക്കരണം) നിർണ്ണയിക്കാൻ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് സഹായിക്കുന്നു. ), കൂടാതെ ആംബുലൻസ് ഡോക്ടർമാരും പോലീസ് ഓഫീസർമാരുമായി അവസാനിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു വ്യക്തിക്ക് മോശം തോന്നുന്നുവെങ്കിൽ, പക്ഷേ അവൻ എവിടെയാണ് ആംബുലന്സ്പെട്ടെന്ന് എത്താൻ കഴിയുന്നില്ല, ഡോക്ടർക്ക് ഓൺലൈനിൽ സഹായം നൽകാനും സംഭവസ്ഥലത്തേക്ക് ഒരു ഡ്രോൺ അയയ്ക്കാനും രോഗിയായ ഒരാൾക്ക് സഹായം നൽകാനും കഴിയും. നഗരത്തിലെ ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്ന തെരുവുകളിൽ പോലും കുറ്റവാളികളെ നഷ്ടപ്പെടില്ലെന്ന് വ്യക്തമായി അറിയാവുന്ന പോലീസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് കോപ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പിന്തുടരാനാകും. ഒരു ഡ്രോണിന്റെ സഹായത്തോടെ, നിങ്ങൾക്ക് വലിയ പ്രദേശങ്ങൾ വേഗത്തിൽ സർവേ ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്, അനധികൃത വനനശീകരണം തടയുന്നതിന് ഇത് വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ് - പക്ഷിയുടെ കാഴ്ചയിൽ നിന്നുള്ള ദൈനംദിന നിരീക്ഷണം ഈ കുറ്റകൃത്യങ്ങൾ തടയുന്നതിന് ഒരു പ്രധാന സഹായമായിരിക്കും. ക്വാഡ്‌കോപ്റ്റർ ഉള്ള ആളുകൾക്ക് പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ചില കാര്യങ്ങൾ മാത്രമാണ് ഇവിടെ നൽകിയിരിക്കുന്നത്.

ഗാർഹിക തലത്തിൽ, ഡ്രോണുകൾ പലപ്പോഴും വിവാഹങ്ങളുടെയും മറ്റും ചിത്രീകരണത്തിന് ഉപയോഗിക്കാറുണ്ടെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം; വ്യക്തിപരമായ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് - "മനോഹരമായ പനോരമകൾ ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നതിന്"....

കോപ്റ്ററുകളുടെ നിരവധി ഗുണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അവയ്ക്ക് ഒരു നിഷേധാത്മക വശമുണ്ട്: അതിർത്തിയിലുടനീളം കള്ളക്കടത്ത് കൊണ്ടുപോകാനും രഹസ്യ വസ്തുക്കളുടെ ചിത്രമെടുക്കാനും വിമാന വിമാനങ്ങൾക്ക് ഭീഷണി ഉയർത്താനും അവ ഉപയോഗിക്കാം. ഗാർഹിക തലത്തിൽ - അയൽക്കാരെ നിരീക്ഷിക്കാൻ, അവരുടെ സ്വകാര്യ ജീവിതത്തിന്റെ രഹസ്യം ലംഘിക്കുന്നു; ആളുകളുടെ മേൽ ഡ്രോണുകൾ വീഴുകയോ അവയിൽ "തകർന്ന്" ആരോഗ്യത്തിന് ഹാനികരമാകുകയോ ചെയ്ത കേസുകളുണ്ട്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ക്വാഡ്‌കോപ്റ്ററുകളുടെ ഉപയോഗം നിയന്ത്രിക്കാൻ നിയമനിർമ്മാണ തലത്തിൽ തീരുമാനിച്ചു. അത്തരം നടപടികൾ വളരെക്കാലമായി വിദേശത്ത് സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് അവ ഇപ്പോൾ എടുക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവ പലപ്പോഴും വളരെ വൈരുദ്ധ്യമുള്ളവയാണ്, മാത്രമല്ല ഡ്രോൺ ഉടമകൾക്ക് ധാരാളം പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

UAV രജിസ്ട്രേഷൻ

അതിനാൽ, ഇപ്പോൾ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ച് നിയമങ്ങളുണ്ട് എല്ലാ ക്വാഡ്‌കോപ്റ്ററുകളുടെയും രജിസ്ട്രേഷൻ, പരമാവധി ടേക്ക്-ഓഫ് ഭാരം 0.25 കിലോഗ്രാമോ അതിൽ കുറവോ ഉള്ളവ ഒഴികെ. "കനത്ത" (250 ഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ) കളിപ്പാട്ടങ്ങൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ് - എന്നാൽ അവയ്ക്കായി ഒരു ലളിതമായ രജിസ്ട്രേഷൻ ഫോം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ എയർ കോഡിൽ കോപ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ സംബന്ധിച്ച മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയതിനാൽ ( മാർച്ച് 11, 2010 N 138 ലെ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ സർക്കാരിന്റെ പ്രമേയം"റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ വ്യോമാതിർത്തി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ഫെഡറൽ നിയമങ്ങളുടെ അംഗീകാരത്തിൽ"; 30.12.2015 N 462-FZ-ലെ ഫെഡറൽ നിയമം"ആളില്ലാത്ത ആകാശ വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ എയർ കോഡിലെ ഭേദഗതികളിൽ"), തുടർന്ന് ഡാറ്റ ഇപ്പോൾ വലിയ വിമാനങ്ങളുടെ അതേ നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പറക്കണം:
ഡ്രോണിന് ഒരു കമാൻഡറും ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള പൈലറ്റുമാരും ഉണ്ടായിരിക്കണം
- വായുയോഗ്യതയുടെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (പരമാവധി 30 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരമുള്ള കോപ്റ്ററുകൾക്ക് - ഉപകരണത്തിന്റെ ഭാരം ഉൾപ്പെടെ) വായുയോഗ്യത ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നതിന്റെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്
- സമ്മതിച്ച ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാൻ
- ശരീരത്തിലെ സംസ്ഥാന, രജിസ്ട്രേഷൻ അടയാളങ്ങൾ

ക്വാഡ്രോകോപ്റ്ററുകളുടെ രജിസ്ട്രേഷനായുള്ള രേഖകൾ

ക്വാഡ്രോകോപ്റ്ററിൽ തന്നെ അത്തരം രേഖകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം: സംസ്ഥാന സർട്ടിഫിക്കറ്റ്. രജിസ്ട്രേഷനും എയർയോഗ്യത സർട്ടിഫിക്കറ്റും (ആവശ്യമെങ്കിൽ); ഓപ്പറേറ്ററുടെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (പകർപ്പ്).

രജിസ്ട്രേഷൻ നടപടിക്രമം നടപ്പിലാക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രേഖകൾ നൽകണം:
-ഡ്രോണിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളടങ്ങിയ ഒരു പ്രസ്താവന (തരം, സീരിയൽ നമ്പർ, നിർമ്മാണ തീയതി, നിർമ്മാതാവിന്റെ പേര്, പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത എഞ്ചിനുകളുടെ തരം, എണ്ണം, എഞ്ചിൻ പവർ, അപേക്ഷകന്റെ വിലാസം)
- ഉടമയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ (നിയമപരമായ സ്ഥാപനത്തിന്റെ മുഴുവൻ പേര് അല്ലെങ്കിൽ പേര്, വിലാസം, ടെലി., PSRN, INN / KPP, - INN) അവന്റെ അവകാശങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന രേഖകളും
- സ്റ്റേറ്റ് ഡ്യൂട്ടി അടച്ചതിന്റെ രസീത്

രേഖകൾ ലഭിച്ച തീയതി മുതൽ 10 പ്രവൃത്തി ദിവസത്തിനുള്ളിൽ രജിസ്ട്രേഷൻ നടത്തുന്നു. ഈ രജിസ്ട്രേഷൻ നടപടിക്രമം കോപ്റ്ററുകളുടെ എല്ലാ ഉടമസ്ഥർക്കും നൽകിയിട്ടുണ്ട് - ശാരീരികവും.

കൂടാതെ, സ്വതന്ത്രമായി പറക്കാൻ കഴിയുന്നിടത്ത് "സോണുകൾ" ഇതുവരെ അംഗീകരിച്ചിട്ടില്ല. അതേ സമയം, ഇതിനകം പല പ്രദേശങ്ങളിലും (മോസ്കോയും സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗും) ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ പറക്കുന്ന കോപ്റ്ററുകൾക്ക്, അനുമതി നേടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ, ഡ്രോൺ നിയന്ത്രണ ചാനലിന്റെ സംരക്ഷണം ആവശ്യമാണ്. രജിസ്ട്രേഷൻ നടപടിക്രമവും ആവശ്യമായ എല്ലാ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും ഫെഡറൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏജൻസി നൽകുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു; അതേ ഓർഗനൈസേഷൻ ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാൻ അംഗീകരിക്കണം. ഭാവിയിൽ ഈ ചുമതലകൾ മറ്റൊരു വകുപ്പിലേക്ക് മാറാനും സാധ്യതയുണ്ട്.

ഒരു കോപ്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ ലംഘിച്ചതിന്, പിഴ ചുമത്തുന്നു - ഒരു വ്യക്തിക്ക് ശരാശരി, 5 ആയിരം റുബിളിൽ, എന്നാൽ ഇതെല്ലാം നിർദ്ദിഷ്ട സാഹചര്യത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഡ്രോൺ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, തന്റെ പ്രവൃത്തികളാൽ എന്തെങ്കിലും ദോഷം (ധാർമ്മിക, മെറ്റീരിയൽ മുതലായവ) വരുത്തിയ ഒരു വ്യക്തി, നിയമപ്രകാരം, അധിക ഉപരോധങ്ങൾക്ക് വിധേയനാകും.

ഈ അമിത കർശനവും സങ്കീർണ്ണവുമായ നിയമങ്ങളെല്ലാം കോപ്റ്ററുകളുടെ ഉടമകൾക്കിടയിൽ രോഷത്തിന്റെ കൊടുങ്കാറ്റുണ്ടാക്കി. മിക്കവാറും, അവയെല്ലാം പാലിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, കാരണം ഇപ്പോൾ പോലും, രജിസ്ട്രേഷൻ സമയത്ത്, ഡ്രോണുകളുടെ പല ഉടമകൾക്കും പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട് - നിയമനിർമ്മാതാക്കൾ തന്നെ ഇത് അംഗീകരിക്കുന്നു, അവ നടപ്പിലാക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ നിയമങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.